Ferrocarril central
Este artículo no cita ninguna fuente y puede contener información inexacta (informado en enero de 2021).
Si tiene libros o artículos de referencia o si conoce sitios web de calidad que traten el tema aquí discutido, complete el artículo proporcionando las referencias útiles para su verificabilidad y vinculándolas a la sección " Notas ". Y referencias ”( editar artículo ).
Encuentre fuentes sobre " Central Railroad " :- Bing
- Mojón
- Pato Pato a ganar
- E. Universalis
- Gallica
- G. Libros
- G. Noticias
- G. Erudito
- Perseo
- Q quiero
- (zh) Baidu
- (ru) Yandex
- (wd) buscar obras en el carril central
Un ferrocarril central es una técnica de transporte ferroviario que utiliza una vía férrea sobre la que se dispone un carril adicional en medio de los demás, sobre el que descansan ruedas horizontales que así participan, además de los ejes estándar, en los esfuerzos de tracción y frenado , y que por lo tanto requiere locomotoras adecuadas.
Este tipo de vía férrea no debe confundirse con la cremallera incluso si el propósito, que es hacer que el equipo atraviese fuertes rampas , sea el mismo.
El carril central es anterior y los anglosajones llaman a este tipo de ferrocarril el sistema Fell por el nombre de su inventor John Barraclough Fell , un ingeniero inglés. La primera implementación tuvo lugar en 1863 en Cromford and High Peak Railway's en Derbyshire en un sistema de cable . También se utilizó en Francia en 1868 antes de la construcción del Túnel de Ferrocarril de Mont-Cenis (finalizado en 1871) para establecer una línea entre Francia e Italia , entre Saint-Michel-de-Maurienne y Susa (Italia) pasando por el collar.
Sin embargo, este sistema de riel central fue rápidamente destronado por el estante más eficiente.
El ferrocarril Puy de Dôme
Un espectacular logro francés retomó el mismo principio perfeccionado por el ingeniero Hanscotte al regular la presión de las ruedas horizontales mediante un circuito de aire comprimido : el ferrocarril Puy de Dôme (entre Clermont-Ferrand y la cumbre a 1465 m) circulaba así sin problema desde 1907 a 1926 en una rampa continua de 130 mm / m de 9 km.
Líneas ferroviarias centrales
La única línea actual que conserva el carril central es la del Snaefell Mountain Railway en la Isla de Man . Electrificado, el carril central solo se utiliza para frenar.
- Ferrocarril Mont Cenis de 1868 a 1871: se planeó desde el principio que este ferrocarril cesaría toda actividad cuando se pusiera en servicio el túnel ferroviario;
- El Ferrocarril Cantagalo en Brasil que reutilizó el equipo anterior y funcionó hasta 1960 ;
- La pendiente de Rimutaka en Nueva Zelanda de 1878 a 1955;
- The Roa Incline en Nueva Zelanda desde 1909 hasta 1966;
- El ferrocarril Puy-de-Dôme de 1907 a 1926;
- The Rewanui Incline en Nueva Zelanda desde 1914 hasta 1965.