Pacífico central

Pacífico central
Creación	28 de junio de 1861( Sacramento )
Desaparición	1 st de abril de 1885 y 30 de junio de 1959
Predecesor	California Pacific Railroad ( en ) San Francisco y Alameda Railroad ( en ) San Francisco y Oakland Railroad ( en )
Sucesor	Compañía de transporte del Pacífico Sur
Forma jurídica	Valores conjuntos
La oficina central	Sacramento , California Estados Unidos
Localización	California y Nevada

El Pacífico Central es la histórica empresa contratada para construir el primer ferrocarril transcontinental norteamericano. Creado oficialmente el28 de junio de 1861como empresa de Central Pacific Rail Road de California , pasó a llamarse Central Pacific Railroad Company en22 de agosto de 1870después de absorber la compañía de ferrocarriles del Pacífico Occidental (23 de junio de 1870), Empresa de ferrocarriles del Valle de San Joaquín (22 de agosto de 1870) y la compañía de ferrocarriles de California y Oregón (22 de agosto de 1870). Leland Stanford es cofundador y presidente.

La última sección del transcontinental, desde Ogden hasta Promontory Summit , fue originalmente propiedad de Union Pacific . Fue comprado a este último por Central Pacific el17 de noviembre de 1869. Hay un descanso de carga al final del viaje en Oakland . Solo se puede llegar a San Francisco en transbordadores de vapor, una situación que durará mucho tiempo.

En 1870, Southern Pacific Railroad (SP) y CPRR unificaron sus operaciones, sin dejar de ser independientes. Así, el SP tomó gradualmente el control del Pacífico Central, convirtiendo a la CPRR en una entidad administrativa simple en 1899, hasta su fusión definitiva en 1959.

Los orígenes

Cuando California se reunió con los Estados Unidos en 1850, Sierra Nevada era una frontera tan infranqueable que los rieles y el equipo fabricado en la costa este se cargaron en cargueros que primero debían evitar Sudamérica para luego subir a la costa californiana. Estimulado por la fiebre del oro en California , el neoyorquino Collis P. Huntington , propietario de Chesapeake and Ohio Railway , se asoció con 3 empresarios de Sacramento : Leland Stanford , Mark Hopkins y Charles Crocker . Conocidos como "Los Cuatro Grandes" o "Los Asociados", formaron la "Ruta Ferroviaria del Pacífico Central de California" en21 de junio de 1861. Stanford fue nombrado presidente, vicepresidente de Huntington y tesorero de Hopkins. Después de explorar Sierra Nevada durante todo el verano, Theodor Judah, un ingeniero de obras públicas, anunció la1 er de octubre de 1861que había descubierto una ruta viable al noreste de Sacramento. Gracias a este pase llamado Donner Pass, la idea de un enlace intercontinental parecía factible.

El Congreso, muy preocupado por los debates sobre la esclavitud y la secesión de los estados del sur, sin embargo acaba votando, bajo la presión de ciertos republicanos, el derecho a realizar una línea transcontinental. El presidente Abraham Lincoln firmó el1 st de julio de 1,862, la Ley de Ferrocarriles del Pacífico, que autorizó al Ferrocarril Central del Pacífico y al Ferrocarril Union Pacific a construir un ferrocarril hacia el Océano Pacífico . La construcción de la línea se encomendó a la compañía de Charles Crocker, y el 1 st  se le dio el césped8 de enero de 1863 en Sacramento.

Apertura del Transcontinental

General

La mayoría de los trabajadores eran chinos. En 1869, 9.000 trabajadores chinos y 1.000 trabajadores blancos trabajaban para la empresa. Esto solo otorga a los chinos un tercio del salario de los blancos.

La 26 de abril de 1864, el Pacífico Central abrió 29  km de vía a Roseville , donde se conectaba con el Ferrocarril Central de California, que conectaba Folsom con Lincoln. La3 de junio de 1864, CP operaba la línea Sacramento / Newcastle . Después de que se aprobó la enmienda a la Ley de Ferrocarriles del Pacífico, la empresa cambió su nombre a "Ferrocarril del Pacífico Central de California" el8 de octubre de 1864. Auburn fue alcanzado el13 de mayo de 1865Y Colfax la 1 st de septiembre. El CPRR abrió 147  km de vía para llegar a Cisco en3 de diciembre de 1866, luego 168  km en Sierra Nevada en1 st de diciembre de 1868. Fue ese mismo año que Charles Crocker nombró por el compositor de ópera italiano el lugar designado por el censo de Verdi-Mogul  (en) en Nevada (ahora dividido en dos CDP, Verdi y Mogul ) tomando el nombre de Giuseppe Verdi en su sombrero. El progreso de la RCP se aceleró al máximo y rompió un récord histórico en28 de abril de 1869con 16  km de pista tendida en 1 día. La10 de mayo de 1869, el CPRR y el UP conectados a Promontory Summit en Utah , y el15 de Mayoel primer tren transcontinental llegó a Sacramento. Así se formó la "Ruta terrestre" entre Omaha, Nebraska y la bahía de San Francisco . El enlace Atlántico / Pacífico ahora podría hacerse en 8 días en lugar de varios meses por barco. La8 de noviembre de 1869, el Ferrocarril del Pacífico Occidental (1862-1870) y el Ferrocarril de la Bahía de San Francisco, dos subsidiarias de la CPRR, completaron la ruta conectando Sacramento con Oakland .

La empresa obtiene el desalojo de muchos campesinos para recuperar sus tierras. Estas expulsiones condujeron en particular a la masacre de Mussel Slough, en 1880 en California, que dejó siete muertos (cinco campesinos y dos policías).

Sección Este

1. Sacramento -Junction (ahora Roseville ):26 de abril de 1864
2. Cruce- Newcastle  :10 de junio de 1864
3. Newcastle- Auburn  :13 de mayo de 1865
4. Auburn- Colfax  :1 st de septiembre de 1865
5. Colfax- Cisco  :3 de diciembre de 1866
6. Cisco- Truckee  :3 de abril de 1868
7. Truckee- Reno  :19 de junio de 1868
8. Reno- Winnemucca  :1 er de octubre de 1868
9. Winnemucca- Argenta  :19 de noviembre de 1868
10. Argenta- Elko  :25 de enero de 1869
11. Elko- Promontorio  :10 de mayo de 1869
12. Promontorio- Ogden  :11 de mayo de 1869

Secciones Sur y Oeste

1. Sacramento- Galt  :15 de mayo de 1869
2. Galt- Lodi  : 4 de agosto de 1869
3. Lodi- Stockton  : 14 de agosto de 1869
4. Stokton- Alameda Wharf ( Oakland ):8 de septiembre de 1869
5. Sucursal de San José (Oakland):15 de septiembre de 1869
6. Stockton- Merced  :25 de enero de 1872
7. Merced- Fresno  :28 de mayo de 1872
8. Fresno- Goshen  : 1 st de agosto de 1872

Línea norte

1. Cruce (Roseville) - Lincoln  : 13/10/1861
2. Lincoln- Wheatland  :27 de junio de 1866
3. Wheatland- Yuba  :19 de septiembre de 1868
4. Yuba- Marysville  :1 st 06 1869
5. Marysville- Chico  :2 de julio de 1870
6. Chico- Tehama  : 28 de agosto de 1871

El desarrollo de CPRR a través de fusiones

En 1870, Southern Pacific Railroad (SP) y CPRR unificaron sus operaciones, sin dejar de ser independientes. La23 de junio de 1870, Central Pacific se consolidó con Western Pacific Railroad y San Francisco Bay Railroad para formar Central Pacific Railroad Co. 22 de agosto de 1870, California & Oregon, San Francisco Oakland & Alameda y San Joaquin Valley Railroad para formar la nueva Central Pacific Railroad Co. El CPRR operaba desde30 de abril de 1876, el California Pacific Railroad que corre entre South Vallejo, Sacramento , Calistoga y Marysville . La18 de noviembre de 1883Se estableció un sistema de tiempo estándar gracias a la creación de 5 zonas horarias llamadas: Intercolonial, Este, Central, Montaña y Pacífico. En un año, este sistema fue adoptado por 200 ciudades con más de 10.000 habitantes.

Las líneas de la compañía fueron operadas por la poderosa Compañía del Pacífico Sur en1 st de abril de 1885. La30 de junio de 1888, la CPRR figuraba como una subsidiaria no operativa. Fue reorganizado el29 de julio de 1899en "Central Pacific Railway". La empresa mantiene una existencia administrativa hasta su adquisición final por Southern Pacific el30 de junio de 1959.

Su influencia cinematográfica

El Pacífico Central fue uno de los ferrocarriles más proyectados en las primeras películas de Hollywood.

Referencias

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• "John Debo Galloway; El primer ferrocarril transcontinental: Central Pacific, Union Pacific (1950)"
• Kraus, George. "Obreros chinos y la construcción del Pacífico central". Utah Historical Quarterly 1969 37 (1): 41-57. ISSN 0042-143X. Muestra cómo vivían y trabajaban los trabajadores ferroviarios chinos, cómo administraban las finanzas asociadas con su empleo, y concluye que los funcionarios del Pacífico Central responsables de emplear a los chinos, incluso aquellos que al principio se opusieron a la política, llegaron a apreciar la limpieza y confiabilidad de este grupo. de trabajadores. Hay muchas citas de relatos de observadores contemporáneos.
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• Mercer, Lloyd J. "Concesiones de tierras a los ferrocarriles estadounidenses: ¿costo social o beneficio social?" Revista de historia empresarial 1969 43 (2): 134-151. ISSN 0007-6805 Texto completo en Jstor. Intentos mediante el uso de la econometría para determinar los valores de las concesiones de tierras ferroviarias del siglo XIX a los ferrocarriles y a la sociedad en su conjunto. El autor resume y critica los tratamientos anteriores de este tema y luego analiza sus propios hallazgos. Utilizando únicamente los sistemas de Central Pacific y Union Pacific como base para su investigación, el autor concluye que los propietarios de los ferrocarriles recibieron tasas de rendimiento sin ayuda que excedieron sustancialmente la tasa de rendimiento privada del proyecto alternativo promedio en la economía durante el mismo período. Por lo tanto, los proyectos resultaron rentables, aunque los observadores contemporáneos esperaban en general que las carreteras no serían rentables para el sector privado sin la ayuda de la concesión de tierras. Las concesiones de tierras no tuvieron un efecto importante, aumentando la tasa de rentabilidad privada sólo ligeramente. Sin embargo, se sostiene que la política de subsidiar esos sistemas ferroviarios fue beneficiosa para la sociedad, ya que la tasa de rendimiento social del proyecto fue sustancial y superó la tasa privada por un margen significativo.
• Ong, Paul M. "El ferrocarril del Pacífico central y la explotación de la mano de obra china". Revista de estudios étnicos 1985 13 (2): 119-124. ISSN 0091-3219. Ong intenta resolver la aparente inconsistencia en la literatura sobre los asiáticos en la California temprana, con estudios contradictorios que muestran evidencia tanto a favor como en contra de la explotación de la mano de obra china por el Ferrocarril del Pacífico Central, utilizando la teoría del monopsonio desarrollada por Joan Robinson. Los monopsonistas son compradores cuya participación en el mercado es lo suficientemente grande como para afectar los precios, o cuyas curvas de oferta no son completamente elásticas. Al establecer diferentes salarios para los blancos y los chinos, cada uno con diferentes elasticidades de oferta, y al utilizar al chino en los trabajos serviles y peligrosos, con los blancos en las mejores posiciones, los dos grupos eran complementarios en lugar de intercambiables. Por tanto, los cálculos demuestran niveles más altos de explotación de los chinos que en estudios anteriores.
• Saxton, Alexander. The Army of Canton in the High Sierra Pacific Historical Review 1966 35 (2): 141-151. ( ISSN  0030-8684 ) sobre trabajadores chinos.
• Tutorow, Respuestas de Norman E. Stanford a la competencia: Retórica versus realidad. Southern California Quarterly 1970 52 (3): 231-247. ( ISSN  0038-3929 ) Leland Stanford y los hombres que dirigían el sistema de Ferrocarriles del Pacífico Central hablaron de boquilla a la idea de la libre competencia, pero en la práctica buscaron destruir o debilitar las líneas ferroviarias y navieras competidoras. Centrándose en los años transcurridos entre la finalización de la primera línea ferroviaria transcontinental (1869) y la muerte de Stanford (1893), el autor muestra cómo Stanford y los asociados del Pacífico Central entraron repetidamente en acuerdos de agrupación para evitar la competencia, sacar a los competidores o forzar a los rivales a acepta no competir con ellos. Concluye que Stanford y sus socios vieron el laissez-faire como aplicable solo a los controles gubernamentales y no a la destrucción de la competencia dentro del sistema por parte de los involucrados.
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• Goodwin, Neil, pinchazo. El camino de hierro. Video. Color. 58 min. (Serie American Experience.) Publicación: Peace River Films, 1990. Distrib. por PBS Video

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• Historia de los ferrocarriles estadounidenses

Fuente de traducción

• (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  Central Pacific Railroad  " ( ver lista de autores ) .