Serie CFL 250

Serie CFL 250 A 250 en la estación Esch-sur-Alzette . Identificación

Operador (es)	CFL
Apodo	Moulinex
Composición	Autopropulsado de doble casco
Acoplamiento	MU hasta 3
Construcción	6 autopropulsados
Fabricante (s)	Carel y Fouché
N o   serie	251-256
Número	6
Puesta en servicio	1975
Período de servicio	1975 hasta 2005
Eficaz	0 (desde 12/2005)

Características técnicas

Disposición del eje	B'2 '
Espaciado	estándar (1.435  mm )
Comida	25 kV 50 Hz
Motores de tracción	1 * CEM GRLM 792 A 850 V autoventilado
Poder continuo	630 kW
Misa en servicio	79,5 toneladas
Largo	50,650 m
Ancho	2.850 metros
Altura	4.280 metros
Distancia entre ejes	18.600 m
Distancia entre ejes del bogie	2.200 m de conducción
Diámetro de la rueda	Ø 1020 vehículos de motor 800 remolques
Acceso	2 por lado
Puertas	deslizamiento 2 hojas
Asientos 1 st cl.	16 pl.
Asientos 2 e cl.	156 pl.
Velocidad máxima	120 kilómetros por hora

Los 250 son un modelo autopropulsado de cama baja, apodado Moulinex , derivado de la SNCF Z 6100 y operado por la CFL entre 1975 y 2005 . En 2006 , todas las CFL revendieron las series 250 y 260 todavía en funcionamiento en Rumanía .

Descripción

En la década de 1970 , la CFL quería adquirir equipos de mantenimiento económicos con poca antelación para las líneas secundarias de la red. La elección recayó en el fabricante Carel et Fouché, que en ese momento ofrecía un derivado de la autovía francesa Z 6100 , en servicio desde 1965 dentro de la SNCF.

Las principales diferencias con la Z6100 fueron

• la presencia de dos puertas por cara en lugar de tres (la puerta central fue reemplazada por dos ventanas)
• la ausencia de un remolque central
• una librea diferente con más franjas de visibilidad anaranjadas

Servicio

Las CFL operaban las 250 en las líneas menos transitadas de su red, algunas de las cuales ahora están cerradas. Las máquinas aseguraron misiones de Regionalbunn (RB).

• Bettembourg - Volmerange-les-Mines
• Esch-sur-Alzette - Audun-le-Tiche
• Noertzange - Rumelange - Ottange
• Kautenbach - Wiltz
• Diekirch - Ettelbruck

• El 256 en Bettembourg en 1987.

Trenes individuales

Al final de su carrera, el remo 253 circulaba en composición tricaisse con la incorporación del remolque central del remo 261.

El juego de trenes 254 fue destruido en una eslinga con un tren de carga en 2002 .

Retiro del servicio

La llegada de los 2200 vagones y las composiciones reversibles de dos niveles permitieron cancelar los 250 en 2005.

Aparte del tren 254 que resultó dañado y luego desguazado, los 250 se vendieron a los ferrocarriles rumanos .

Estado del material

Estado del material Estado del material

Engranaje	Puesta en servicio	Radiación	Depositar	Observaciones
251	1975	Diciembre de 2005	Luxemburgo	Recibido por CFR el 30 de enero de 2006 con el número 58-0010-7
252	1975	Diciembre de 2005	Luxemburgo	Recibido por CFR el 30 de enero de 2006 con el número 58-0012-3
253	1975	Diciembre de 2005	Luxemburgo	Recibido por CFR el 30 de enero de 2006 con el número 58-0011-5
254	1975	Enero de 2002	Luxemburgo	Accidente el 26 de enero de 2002
255	1975	Diciembre de 2005	Luxemburgo	Recibido por CFR el 30 de enero de 2006 con el número 58-0014-9
256	1975	Diciembre de 2005	Luxemburgo	Recibido por CFR el 30 de enero de 2006 con el número 58-0013-1

 

Notas y referencias

1. (en) "  Photo Gallery 250  " en railfaneurope.net (consultado el 12 de abril de 2016 )
2. “  serie CFL 250 - Moulinex  ” , en www.rail.lu (visitada 12 de abril 2016 )
3. "  CFL 250  " , en rail.lu (consultado el 12 de abril de 2016 )
4. "  El ferrocarril de Luxemburgo celebra su 150 aniversario  " , en newcom.lu ,Febrero de 2009(consultado el 12 de abril de 2016 )
5. Administrador , “  CFL - ¡El ferrocarril de Luxemburgo celebra su 150 aniversario!  » , En www.newcom.lu (consultado el 12 de abril de 2016 )
6. "  Vagones eléctricos y vagones CFL  " , en mlgtraffic.net (consultado el 12 de abril de 2016 )