Boeing RC-135 | |
Alineación de RC-135 en Offutt Air Force Base el 26 de septiembre de 2001. | |
Constructor | Boeing |
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Papel | Aeronaves de reconocimiento o vigilancia |
Estado | En servicio |
Primer vuelo | 28 de abril de 1965 |
Puesta en servicio | Septiembre de 1965 |
Número construido | 32 |
Tripulación | |
27 (3 pilotos, 2 navegantes, 22 miembros más) | |
Motorización | |
Motor | CFM Internacional CFM56 |
Número | 4 |
Tipo | Turborreactores |
Empuje de la unidad | 96 kN |
Dimensiones | |
Lapso | 39,88 metros |
Largo | 41,53 metros |
Altura | 12,7 metros |
Superficie del ala | 226 m 2 |
Masas | |
Vacío | 44 663 kilogramos |
Con armamento | 135.000 kilogramos |
Máximo | 146.000 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad máxima | 933 kilómetros por hora |
Techo | 15.200 m |
Velocidad de ascenso | 1490 m / min |
Esfera de acción | 5.500 kilometros |
El Boeing RC-135 es una familia de grandes aviones de reconocimiento derivados del avión cisterna KC-135 Stratotanker y del avión de transporte C-135 Stratolifter y modificado por varias compañías, incluidas General Dynamics, Lockheed, LTV, E-Systems y L3 Technologies. Son utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Royal Air Force y muchas versiones han estado en servicio desde 1961. A diferencia del C-135 y KC-135 que son conocidos entre los fabricantes de aviones como el Modelo 717, el RC-135 es designado Modelo 739. Una gran cantidad de versiones se cambian una y otra vez, lo que resulta en una amplia variedad de configuraciones, designaciones y nombres de programas.
La primera versión del RC-135, el RC-135A, fue ordenada en 1962 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar al RB-50 Superfortress . Inicialmente, el pedido es de nueve dispositivos, pero este número se reduce posteriormente a cuatro. A esta versión Boeing le da la designación Modelo 739-700 aunque los aviones son modificados KC-135A. Sus motores son turborreactores de flujo único Pratt & Whitney J57, los mismos que en la versión de repostaje . Los aviones reciben cámaras en una carcasa ubicada justo detrás de la rueda de morro, donde normalmente se encuentra el tanque de combustible delantero. Como los RC-135 deben asignarse a misiones fotográficas y de vigilancia, no tienen el sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire. Aunque el RC-135A es la primera designación de la familia RC-135, no es el primero en entrar en servicio; esta distinción es para el RC-135S que comienza sus misiones de reconocimiento en 1961, seguido por el RC-135D en 1962.
La próxima versión que se pedirá es la RC-135B que se utiliza para inteligencia electromagnética como reemplazo de la RB-47H Stratojet . A diferencia de las primeras versiones, el RC-135B estaba impulsado por motores turbofan Pratt & Whitney TF33 en lugar de los J57. Diez aviones se construyen y entregan directamente a Martin Aircraft desde 1965 para recibir su equipo electrónico operativo. En 1967, se convirtieron a RC-135C antes de entrar en servicio ese año. Estos aviones no están equipados con el poste de reabastecimiento de combustible y el poste boom se usa como soporte para una cámara KA-59. Externamente, estos aviones son reconocibles por sus grandes carenados de antena, ubicados en las "mejillas" en la parte delantera del fuselaje. Los RC-135B son los últimos aviones construidos en la fábrica; las siguientes versiones son el resultado de modificaciones a aviones existentes, ya sea de RC-135 más antiguos o de aviones cisterna y de transporte.
La flota RC-135 sufre una importante revisión, que se completó en 2005 y que vio, entre otras cosas, refuerzos estructurales y la modernización de los sistemas de navegación; una de las principales mejoras es la reingeniería de los aviones, que sustituye a los turborreactores TF33 por CFM56 (designación militar F108), motores que equipan los KC-135R y T; Además, la instrumentación de la cabina se ha revisado por completo, dando paso a los instrumentos analógicos a un salpicadero con pantalla completa .
Al menos cuatro petroleros KC-135A se convierten en plataformas de reconocimiento rudimentarias sin cambios en la designación. Los KC-135 55-3121 , 55-3127 , 59-1465 y 59-1514 fueron modificados a partir de 1961. Este año, la Unión Soviética anunció su intención de detonar una bomba termonuclear de 100 megatones en Nova Zemble , llamada Tsar Bomba . Un KC-135A ( 55-3127 ) utilizado como banco de pruebas se modifica como parte del programa Big Safari en la configuración Speed Light Bravo para obtener información de prueba. El éxito de la misión impulsa a la Fuerza Aérea a modificar otros aviones para misiones de inteligencia.
Actualmente, 3 versiones están en servicio con el ejército estadounidense: