Boeing 314
| Boeing 314 | |
 Boeing 314 Clipper | |
| Papel | Hidroavión de pasajeros |
|---|---|
| Constructor | Boeing |
| Tripulación | 11 |
| Primer vuelo | 7 de junio de 1938 |
| Puesta en servicio | 1939 |
| Retiro | 1946 |
| Primer cliente | Pan Am • BOAC • Marina de los EE. UU. |
| Cliente principal | Pan American World Airways |
| Producción | 12 |
| En servicio | 0 |
| Dimensiones | |
| Largo | 32,33 metros |
| Lapso | 46,36 m |
| Altura | 6.22 metros |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 21,9 toneladas |
| Max. despegar | 38 t |
| Pasajeros | Día: 68 Noche: 36 |
| Motorización | |
| Motores | 4 motores estrella Wright R-2600-3 |
| Potencia de la unidad | 1.200 kW ( 1.600 caballos de fuerza ) |
| Poder total | 4.800 kW ( 6.400 caballos de fuerza ) |
| Actuaciones | |
| Velocidad máxima de crucero | 302 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima |
340 kilómetros por hora |
| Autonomía | 5.900 kilometros |
| Altitud de crucero | 3.400 metros |
| Techo | 6000 metros |
El Boeing 314 es un hidroavión producido a finales de 1930 y principios de 1940. Su apodo es Clipper (para usar el nombre de vela máquinas de cortar ). Se ordenó primero con la intención de atender las rutas transatlánticas, luego por falta de autorizaciones y debido a la guerra, la empresa Pan American World Airways ( Pan Am ) lo utilizó, con éxito, en las rutas transpacíficas (por ejemplo, en la ruta del servicio del Pacífico Sur entre San Francisco y Auckland , en particular, a través de la Nueva Caledonia y la Isla de Cantón ).
Concepción y desarrollo
Cuando salió de las fábricas de Boeing, era el avión civil más grande en volar. El proyecto Yankee Clipper se remonta a 1935 con negociaciones entre la empresa Pan Am y Boeing para producir un hidroavión capaz de garantizar vuelos transatlánticos de pasajeros con un alto nivel de seguridad, comodidad y rapidez. EnJulio de 1936, Pan Am firmó un contrato por seis hidroaviones, el primero de los cuales (Modelo 314) realizó sus primeras pruebas en Puget Sound ( Estado de Washington ) el31 de mayo de 1938 y su primer vuelo en 7 de junio de 1938. Este avión era el doble del Sikorsky S-42 (ver NOTA) y excedía al Martin M-130 ( China Clipper ) en 15,3 toneladas de peso . Los cuatro motores Wright Cyclone (14 cilindros, doble estrella) fueron los primeros en utilizar combustible de 100 octanos, con una capacidad del depósito de 16.000 litros. En el fuselaje cabía 74 pasajeros diurnos o 40 pasajeros en sillas reclinables para vuelos nocturnos.
La 20 de mayo de 1939, Pan Am inauguró el primer servicio postal transatlántico: bajo el mando del capitán AE LaPorte, se transportó casi una tonelada de correo desde Port Washington a Marsella , a través de las Azores y Lisboa . El mismo avión, bajo el mando del capitán Harold Gray inauguró la ruta norte, a Southampton el24 de junio de 1939.
La 28 de junio de 1939, era el turno del primer vuelo regular de pasajeros de Nueva York a Southampton ( vía Terranova ): en las mangas del Capitán ROD Sullivan, el Dixie Clipper transportaba a los primeros pasajeros en un vuelo regular a través del Atlántico Norte (22 privilegiados que pagaron $ 375 ida (alrededor de $ 7,200 hoy) o $ 675 ida y vuelta.
La edad de oro de los hidroaviones comerciales fue destrozada por la Segunda Guerra Mundial . La ruta del Atlántico Norte fue abandonada el3 de octubre de 1939.
A pesar de esto, Pan Am ordenó seis hidroaviones adicionales, el Boeing 314A, significativamente mejorado respecto al 314 (77 pasajeros diurnos y 4.500 litros más de combustible). Debido a la guerra, solo la mitad del pedido se entregó a Pan Am: Pacific Clipper , Anzac Clipper y Capetown Clipper (los otros tres fueron comprados por el gobierno británico y entregados a BOAC como aviones de transporte, llamados Berwick , Bangor y el Bristol ). Llevaron a Winston Churchill en sus vuelos intercontinentales y fueron devueltos a los Estados Unidos en 1948. Franklin D. Roosevelt también tomó un Clipper para reunirse con Winston Churchill en la conferencia de Casablanca enEnero de 1943. En el vuelo de regreso, incluso celebró allí su cumpleaños en el comedor del hidroavión. En 1942 el Pacific Clipper fue comprado por la Marina de los Estados Unidos , el Yankee Clipper , Dixie Clipper y Atlantic Clipper también fueron comprados por la Marina de los Estados Unidos pero fueron operados por Pan Am . Los Clippers de Anzac , American , Capetown y California fueron tomados por la USAAF y rebautizados como C-98. Solo el Honolulu Clipper permaneció en servicio en Pan Am para el transbordador entre Honolulu y San Francisco . Después de la guerra, Pan Am no compró los aviones. 7 se vendieron a la nueva empresa World Airways . La carrera de los Boeing 314, que también fueron comprados por la USAAF y la Marina de los EE. UU. Fue bastante larga, con la excepción de tres Clippers destruidos (enFebrero de 1943, Noviembre de 1945 y Octubre de 1947), los demás permanecieron en Pan Am y no se retiraron gradualmente del servicio hasta 1950.
Los Pan Am Clippers
| Número | Tipo | apellido | Período de servicio |
|---|---|---|---|
| NC18601 | Boeing 314 | Honolulu Clipper | hundido por la Marina de los EE. UU. 1939-1945 |
| NC18602 | Boeing 314 | Clipper de California | rebautizado Pacific Clipper vendido a World Airways 1939-1950 |
| NC18603 | Boeing 314 | Yankee Clipper | inició el servicio postal transatlántico 1939-1943 |
| NC18604 | Boeing 314 | Clíper atlántico | 1939-1946 |
| NC18605 | Boeing 314 | Dixie Clipper | inició el servicio transatlántico de pasajeros 1939-1950 |
| NC18606 | Boeing 314 | Podadora americana | 1939-1946 |
| NC18609 | Boeing 314A | Clipper del Pacífico | 1941-1946 |
| NC18611 | Boeing 314A | Clipper de Anzac | 1941-1951 |
| NC18612 | Boeing 314A | Clipper de Ciudad del Cabo | 1941-1946 |
Nota: antes de comprar aviones Boeing, Pan Am comenzó poniendo en servicio diez Sikorsky S-42 llamados Clipper .
Referencia literaria
El Boeing 314 es el tema de una novela de Ken Follett titulada La noche de todos los peligros . Cuenta la historia de varios pasajeros que tomaron el último vuelo del Clipper enSeptiembre de 1939, justo después de la declaración de guerra entre la Alemania nazi e Inglaterra. Los pasajeros y los eventos de este último vuelo son todos imaginarios, pero las condiciones de vuelo y las descripciones del hidroavión son realistas.
Charles Rist, un economista francés del Comité de Bloqueo, todavía espera que el Clipper salga de Inglaterra el 13 de febrero de 1940, luego empujó de nuevo a 15 de marzo. Eventualmente llegará a los Estados Unidos por mar.
Notas y referencias
- Jacques Noetinger, Aviación, una revolución XX XX siglo , París, New Editions Latina,2005, 414 p. ( ISBN 2-7233-2058-8 y 978-2-723-32058-0 , OCLC 470398140 , presentación en línea ) , pág. 86
- Charles Rist y Jean-Noël Jeanneney, Una temporada estropeada: diario de la guerra y la ocupación (1939-1945) , París, Fayard,1983, 469 p. ( ISBN 978-2-213-01264-3 , OCLC 10993382 )