El sistema de ticketing es el conjunto de procesos y herramientas de gestión de contratos que vinculan a los productores de ofertas de viaje (autobús, tranvía, barco, etc.), a los financiadores y a los usuarios ( viajeros ) de estas ofertas en los que se utilizan los billetes de papel. por medios de tecnología más avanzada: tarjeta magnética , tarjeta inteligente , identificación por radio (RFID) ...
La emisión de billetes también es más generalmente el conjunto de dispositivos que utilizan tecnología de la información y electrónica en los billetes que representan un servicio.
La venta de billetes está presente en casi todas las redes de transporte urbano europeas y en una proporción cada vez mayor de redes interurbanas de la misma zona geográfica.
Concretamente, toma la forma de un validador / compostador en el andén de una estación de tren, una tarjeta de plástico que acredite la posesión de un forfait en una estación de deportes de invierno o un boleto de cartón que permite a más personas diariamente ir al trabajo en metro o autobús.
Esto es solo la punta de un iceberg técnico, comercial y organizativo ...
En efecto, el Documento de Transporte asume diferentes aspectos según se examine como viajero, transportista u organizador de la red:
Esta presentación está obviamente caricaturizada , en la medida en que personifica excesivamente los roles funcionales sin reproducir en modo alguno los matices que constituyen la realidad del panorama del transporte público de pasajeros: algunos "clientes" pueden resultar ser activistas sinceros del sector del transporte público. Transporte público , la mayoría de los transportistas comparten la misma preocupación por la calidad del servicio prestado, y casi todas las comunidades colocan su política de transporte público en la cima de sus prioridades de acción al servicio de sus ciudadanos.
Sin embargo, tiene la ventaja de identificar los intereses y las limitaciones que cada uno de los actores del sistema de transporte puede encontrar en los campos de servicios públicos, comercial, legal, financiero u organizativo.
Le voyageur (qui peut tour à tour ou simultanément être aussi usager, client, contribuable...) peut manifester des attentes diverses face à la billettique, lesquelles peuvent être réparties en trois registres principaux, même si certaines aspirations peuvent relever de plusieurs catégories à la vez :
Evidentemente, la descripción anterior, que pone en juego los conceptos de intermodalidad, optimización comercial, prepago ... sólo puede llevar a la necesidad de utilizar un sistema informático para la gestión comercial de billetes.
En lo que sigue, debe tenerse en cuenta que las expectativas descritas aquí como incluidas en el AOT pueden obviamente ser compartidas por otros actores del sistema de transporte, siempre que ejerzan efectivamente todas o parte de las responsabilidades delegadas a AOT en su idioma francés. sentido: organización técnica de los servicios de transporte, control comercial de los productos ofrecidos a los usuarios, participación significativa en el balance financiero de la red, etc.
Los AOT tienen, como se ha subrayado en la presentación anterior, la preocupación permanente de evaluar cualitativamente el resultado de los importantísimos esfuerzos económicos que realizan a favor del transporte público. Este ejercicio es muy adecuado para una precisión limitada, o incluso una simple aproximación, en la medida en que, mucho más que una cifra conocida con el cuarto decimal, se trata de detectar una tendencia que consolidará o influirá en un programa de acción. No importa si la asistencia o el número de pasajeros / km aumenta en un 2,5% o en un 2,48675% cuando, además, el coste operativo global aumenta en casi un tercio: se ha establecido un punto muerto y es más importante dedicar nuestros esfuerzos a corregir la situación. .
Por tanto, la mayoría de las comunidades responsables de la red recurrieron muy temprano al muestreo ad hoc, método aproximado por las extrapolaciones que implica, pero relativamente económico cuando existe una necesidad limitada y se observa una operación con características lineales. Por otro lado, mientras la necesidad de información aumente de forma apreciable o si el "río largo y tranquilo" de la red se vuelve repentinamente más caótico, el uso de las encuestas se vuelve muy costoso de organizar y, a menudo, muy fantasioso en sus resultados. En outre, la participation financière des collectivités étant constituée par nature de deniers publics, celles-ci ont l'obligation d'en justifier l'utilisation jusqu'au dernier cent, garantissant ainsi la transparence que tout contribuable est en droit d'exiger d 'ellas. Si añadimos cierta propensión a la introducción regular de nuevas fórmulas a menudo más dependientes de los imperativos de la comunicación política que de los estudios de mercado, rápidamente nos damos cuenta de que solo una gestión informatizada de la taquilla puede intentar tener éxito. se traduce en un costo total aceptable (inversión y operación), es decir, alrededor del 5% al 10% de las sumas recaudadas anualmente.
Aquí es importante distinguir a los usuarios de sistemas de emisión de billetes (transportistas) de aquellos que los diseñan, fabrican y comercializan, o incluso gestionan su funcionamiento (fabricantes).
IndustrialEl párrafo anterior determinaba las expectativas (características) y los temores (costo máximo permitido) del cliente potencial. Para un industrial, se trata, por tanto, de la identificación de un mercado que presenta a la vez muchas incertidumbres en términos de producción (ligadas a la versatilidad de los deseos del cliente), pero sólidas garantías de solvencia (financiera pública o al menos colectiva) siempre que la dotación presupuestaria no se excede.
Por tanto, corresponde al fabricante canalizar la expresión de la necesidad de tal forma que se ponga en evidencia una plataforma técnica lo suficientemente atractiva para cada cliente potencial, pero deliberadamente restringida en el desarrollo de prestaciones específicas para no asustar a los mismos. que no se encuentran en un problema exactamente similar.
Aquí vemos el problema clásico del proceso de estandarización que, basado en limitaciones de producción y objetivos económicos (igualmente legítimos) puede conducir a un formateo de la demanda, tanto más marcado cuando un proceso de estandarización, iniciado por un grupo de grandes fabricantes y sus principales clientes, es un negocio. El paso que separa el "liderazgo" de la hegemonía está entonces en proceso de ser dado, sin que los "clientes secundarios" sean llamados a emitir la más mínima objeción.
Transportistas