BSA A7

BSA A7
Imagen ilustrativa del artículo BSA A7
BSA A7 1949
Constructor BSA
Años de producción 1946 - 1962
Escribe Tourer
Motor y transmisión
Motor (es) gemelo refrigerado por aire
Puesta en marcha patear
Distribución válvulas de arriba
Desplazamiento 495  cm 3 y 497  cm 3
Poder maximo 26 (495) y 30 hp (497) hp a 5.800 rpm
Comida 1 carburador Amal tipo 6
Embrague multidisco en baño de aceite
Caja de cambios 4 velocidades
Transmisión cadena
Velocidad máxima 145 kilómetros por hora
Chasis, suspensiones y frenado
Suspensión delantera (recorrido) horquilla telescópica hidráulica
Suspensión trasera (recorrido) rígido o basculante con pistones
Freno frontal tambor
Freno trasero tambor
Peso y dimensiones
Distancia entre ejes 1391 milímetros
Peso en seco 166 kilogramos
Embalse (reserva) 16 litros

La BSA A7 era una gama de motocicletas bicilíndricas de 500  cm 3 fabricadas por BSA (Birmingham Small Arms Company) en su planta de Armory Road, Small Heath, Birmingham . La gama se lanzó en 1946 con un motor de carrera larga de 495  cm 3 . En 1950 se lanzó una versión mejorada de 497  cm 3 basada en el motor BSA A10. La producción de varios modelos A7 recibió cambios menores hasta 1962, o fueron reemplazados por la unidad de construcción A50 ( caja de cambios mecánica integrada ).

Concepción y desarrollo

En 1938, tras el lanzamiento de la Triumph Speed ​​Twin diseñada por Edward Turner , BSA necesitaba una bicilíndrica de 500  cm 3 para competir con esta moto. Diseñada por Herbert Parker, David Munro y el diseñador jefe de BSA Val Page , la BSA A7 fue la primera motocicleta de dos cilindros de BSA. El estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó su lanzamiento, pero se construyeron varios prototipos durante los años del conflicto. El modelo finalmente se lanzó enSeptiembre de 1946, al final de las hostilidades.

El primer A7 producido fue volado a París para la primera exhibición de motocicletas después del final de la guerra. La demanda de transporte asequible de posguerra fue enorme y la simplicidad del gemelo A7 se vio favorecida por el eslogan "¡Es hora de que TÚ tengas un BSA!" ("¡Es hora de que tengas un BSA!).

Motor

El motor bicilíndrico de 495  cm 3 producía 26 CV (19,1 kW) y permitía alcanzar una velocidad máxima de 85 mph / h (136,8 km / h) . El motor era de carrera larga con un diámetro y carrera de 62 mm x 82 mm. Un solo árbol de levas alojado detrás de los cilindros accionaba las válvulas a través de largas varillas de empuje que pasaban por un túnel en el bloque de hierro fundido. Este sistema requería una cantidad considerable de espárragos y tuercas para asegurar la culata y las cajas de palanca de hierro fundido, muchas de las cuales estaban profundamente empotradas y requerían llaves de tubo bien hechas o llaves de tubo relativamente raras en este momento. Al igual que con otras motocicletas británicas de la época, este tipo de instalación provocaba regularmente fugas de aceite.

En Octubre de 1949BSA le dio al gemelo A10 650  cm 3 diseñado por Bert Hopwood . El motor A10 era una versión rediseñada y mejorada del motor A7. Se produjo una versión de 497  cm 3 del motor rediseñado para el A7. Instalado originalmente en el nuevo A7S Star Twin , también se instaló en el modelo básico A7 en 1951. El nuevo motor tenía una carrera más corta con un diámetro y carrera de 66 mm x 72,6 mm.

La mayoría de las motocicletas de este período tensaron la cadena primaria tirando o girando la caja de cambios hacia atrás en una bisagra de varilla roscada. Esta operación se conoció como construcción previa a la unidad . El primer A7 tenía una caja de cambios fija atornillada a la parte trasera del cárter y un tensor interno para la cadena primaria dúplex. Sin embargo, en 1954, cuando se introdujo el basculante, el nuevo modelo volvió al antiguo sistema con una caja de cambios separada. La electricidad (como era el caso de las motocicletas británicas más grandes de la época) consistía en dos sistemas independientes. Se utilizó un sistema Lucas Magneto confiable y autónomo y un generador de dínamo para cargar la batería y alimentar la iluminación. El carburador era originalmente un solo carburador de flotador Amal Tipo 6. Posteriormente se utilizaron un carburador Amal TT y un carburador monobloque 376.

Parte del ciclo

El A7 se lanzó con un cuadro rígido y una horquilla delantera telescópica. Una característica útil fue el guardabarros trasero con bisagras que se volteó hacia arriba permitiendo que la rueda trasera se retirara más fácilmente.

Una suspensión trasera de pistón se ofreció como una opción en el bastidor rígido de 1949. Preocupado por la alta tasa de desgaste de la suspensión del pistón que resulta en un mal manejo, se introdujo un bastidor de brazo oscilante en 1954 como resultado de lo cual los bastidores rígidos y de pistón remoto.

Gama de modelos

Resumen de modelos

A menos que se indique lo contrario, todos los modelos están equipados con brazos oscilantes.

1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962
A7 (rígido)
A7 (pistones)
A7
A7 (alternador)
A7S Star Twin (pistones)
Estrella fugaz A7SS

Observaciones

  1. Motor de 495  cm 3 de "carrera larga" 1951 pasa a 497  cm 3 en 1951
  2. Conocido como "A7 Flash" en los Estados Unidos
  3. Disponible con marco rígido bajo pedido especial

A7

El A7 se lanzó en 1947 con un bastidor rígido y un motor de "carrera larga" con cilindro y culata de acero. La suspensión de pistón se ofreció como alternativa a partir de 1949. El motor fue reemplazado por el modelo A10 de carrera corta en 1951. El bastidor rígido se suspendió en 1953 y el de pistón en 1954. A partir de 1954, se suspendió el bastidor rígido. y se asignó el nombre "Flash" al modelo para el mercado estadounidense. Se ofreció un alternador como alternativa a la dínamo de 1961. La producción cesó en 1962 con la introducción de la construcción de la caja de cambios integrada A50.

A7S Star Twin

En respuesta a la Triumph Tiger 100 de la competencia, BSA lanzó la A7SS Star Twin . El nuevo modelo recibió el último motor BSA A10 con mayor relación de compresión y una nueva culata con válvulas de admisión y escape de acero austenítico . El colector de admisión estaba separado de la culata y se podían instalar carburadores dobles. El motor estaba montado sobre un bastidor de pistón con acabado cromado. El modelo se produjo con una opción de bastidor rígido o de pistón. En 1953, se equipó una nueva culata de aleación con un carburador Amal Monoblock. El modelo fue descontinuado en 1954 a favor del modelo Shooting Star .

Estrella fugaz A7SS

La Shooting Star se introdujo en 1954 con un nuevo bastidor de basculante. El motor tenía un árbol de levas más eficiente y su relación de compresión pasó de 6.6: 1 a 7: 1. La potencia era de 30 hp (22.1 kW) a 5800 rpm, con una velocidad máxima de un poco menos de 90 mph (144.8 km / h). ) . Cuando terminó la producción en 1962, el BSA Shooting Star representó el último desarrollo del BSA A7. Este lucía un color verde botella oscuro, un tanque de combustible verde claro, guardabarros y paneles laterales, una culata de aleación ligera, un bastidor de cuna dúplex con suspensión trasera basculante, bujes de aleación ligera de ancho completo y frenos de tambor de 8 pulgadas.

Éxito deportivo

En 1952, se inscribieron tres BSA A7 para el Maudes Trophy y el International Six Days Enduro Competition , cubriendo 4.500 mi (7.242 km) sin problemas y confirmando la fiabilidad del modelo. Las tres motocicletas, que habían sido seleccionadas al azar de la línea de producción, ganaron medallas de oro y permitieron que BSA ganara el premio del equipo y el trofeo. Las tres bicicletas fueron montadas por Brian Martin, Fred Rist y Norman Vanhouse. Desde Birmingham, el equipo se trasladó a Viena , luego a Alemania, Dinamarca, Suecia y Noruega antes de regresar a Birmingham a salvo.

Récord de velocidad estadounidense

En 1952, el distribuidor estadounidense de BSA, Hap Alzina, preparó una BSA Star Twin para un intento de récord de velocidad de Clase C estadounidense para motocicletas estándar. Las regulaciones excluyeron cualquier cambio importante. A Alzina todavía se le permitió usar combustible con una relación de octanaje de 80, lo que, combinado con una relación de compresión de 8: 1, permitió al piloto Gene Thiessen alcanzar una velocidad récord en dos direcciones de 123, 69 mph (199,1 km / h) .

Daytona 200 1954

En 1954, Bobby Hill ganó la Daytona 200 mientras montaba una Shooting Star de bastidor rígido. (La versión de marco rígido fue un pedido especial de fábrica). En la década de 1950 la carrera se desarrollaba la mitad en asfalto y la otra mitad en la playa. De los 107 titulares, solo 44 terminaron. Shooting Stars terminó a 1 st , 2 º , 4 º y 5 º lugares. Un BSA Gold Star terminó en 3 º lugar.

Modelos relacionados

En 1960, Kawasaki Aircraft Company adquirió una participación en la empresa de motocicletas Meguro . Este último había obtenido autorización para producir una copia del motor 500  cm 3 del BSA A7. Meguro era el mayor fabricante de motocicletas de Japón, pero a finales de la década de 1950 sus modelos se habían vuelto menos competitivos y la empresa se estaba quedando sin dinero. Inversión Kawasaki luego se deja Meguro lanzar su copia de la A7 como el Meguro K .

En 1963, Meguro fue adquirida al 100% por la nueva Kawasaki Motorcycle Corporation. Kawasaki mantuvo el acuerdo de licencia con BSA y continuó construyendo el Modelo K. Sin embargo, debido a problemas de lubricación, Kawasaki modificó sus motores y el Kawasaki K2 entró en producción en 1965 con cojinetes de cigüeñal más fuertes y una bomba de aceite. Desde la aparición del K2, el modelo Meguro K tiende a ser referido en retrospectiva como el K1.

En 1965, el K2 se rebajó a 624  cm 3 para convertirse en el prototipo Meguro X-650 , que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1965. El X-650 se convirtió a su vez en el prototipo del Kawasaki W1 . Para la nueva gran motocicleta Kawasaki, el aspecto tradicional de las motocicletas Meguro fue reemplazado por un tanque de combustible más elegante, guardabarros más deportivos y otros detalles destinados a atraer mercados de exportación, especialmente América del Norte.

Referencias

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Ver también

enlaces externos