BATFK26

BATFK26
Imagen ilustrativa del artículo BATFK26
Papel Comercial
Constructor British Aerial Transport Co. Ltd.
Tripulación 1
Primer vuelo Abril 1919
Puesta en servicio 1919
Retiro 1922
Primer cliente Aerolínea Instone
Producción 4
Dimensiones
Largo 12,61  m
Lapso 14,03  m
Masa y capacidad de carga
Max. vacío 1,38  toneladas
Max. despegar 2,05  toneladas
Pasajeros 4
Motorización
Motores 1 Rolls-Royce Eagle VII de 300 CV
Actuación
Velocidad máxima de crucero 165  kilómetros por hora
Velocidad máxima 196  kilómetros por hora
Autonomía 420  kilometros
Techo 2.400  m
Velocidad de ascenso 5,1  m / s

El BATFK26 es un avión de transporte monomotor del período de entreguerras . Fue el primer avión diseñado específicamente para operaciones comerciales.

Origen y desarrollo

Con el fin anunciado de la Primera Guerra Mundial, los fabricantes de aviones intentaron imaginar cuál sería el futuro de la aviación en tiempos de paz. Las primeras pruebas de transporte de pasajeros o post-transporte se realizaron con aviones militares acondicionados sumariamente, no brindando gran comodidad a los pasajeros. Al darse cuenta de que tales prácticas no permitirían competir con el tren, Frederick Koolhoven decidió diseñar un avión destinado específicamente al transporte de pasajeros. El armisticio se firmó el 11 de noviembre de 1918 y al día siguiente Koolhoven comenzó a trabajar en el FK26.

El número de pasajeros susceptibles de tomar transporte aéreo parecía relativamente limitado, la capacidad de la aeronave estaba limitada a 4 asientos, pero estos eran cómodos, instalados en una cabina cerrada ubicada al nivel del interplano, por lo tanto bastante cerca del centro del avión. de gravedad. Un biplano con alas iguales que solo tiene alerones en el plano superior, el FK26 tenía por lo tanto un fuselaje relativamente profundo, con lados rectos, y el piloto estaba instalado en una posición abierta detrás de la cabina de pasajeros.

Primeros ensayos comerciales

El prototipo (K-102, c / n 29, luego G-EAAI), realizó su primer vuelo en el aeródromo de Hendon en Londres en abril de 1919, pilotado por Major Draper, piloto de pruebas de British Aerial Transport Co.Ltd. . El 30 de septiembre de 1919 se inauguró con este dispositivo una línea regular que conectaba Londres con Birmingham . El avión se portaba bien, se pusieron en marcha tres copias adicionales a pesar de la ausencia de algún pedido.

El segundo FK26 (G-EAHN, c / n 30) se presentó el 1 st de agosto de 1.919en ELTA, la primera exhibición aérea holandesa, a cargo del Mayor Draper, acompañado por Frederick Koolhoven. Esta presentación conduciría a la creación de la aerolínea Cobor, una empresa que asocia a un oficial aviador holandés, L. Coblijn y Frederick Koolhoven . El 7 de octubre de 1919, Cyril Turner hizo la primera conexión comercial Londres - Amsterdam (de hecho Hounslow - Soesterberg ), siendo la carga únicamente de mercancías. Regresó a Londres el día 10 con 4 pasajeros. El comandante Draper despegó de nuevo el mismo día hacia París con 4 pasajeros. Aterrizó en Le Bourget después de 2  h  20 de vuelo. Draper operó una nueva ruta comercial Hounslow - Soesterberg el 14 de octubre y se lanzó un servicio semanal el 18 de septiembre de 1919, pero el Ministerio del Aire británico informó rápidamente a los posibles pasajeros que el FK26 tenía horarios muy irregulares. También estaba el hecho de que la puerta de la cabina era muy estrecha, pues Koolhoven temía que una puerta más ancha pudiera debilitar la estructura del fuselaje. A finales de octubre se suspendió el enlace debido a las condiciones meteorológicas, para no reanudarse nunca.

El final de FK 26

El tercer avión (G-EANI, c / n 31) fue presentado en julio de 1920 en el Olympia Airshow , en Londres , bajo la designación BAT Commercial Mk.1 . Sin embargo, mostrando un buen rendimiento, el biplano no fue objeto de ningún pedido, las primeras aerolíneas prefirieron utilizar aviones militares convertidos, disponibles en grandes cantidades a muy bajo costo. Solo un FK26 encontró comprador, el (G-EAPK, c / n 32). Vendido en 1920 a Instone Airline  (en) , fue asignado al servicio regular de Croydon en París hasta julio de 1922.

En 1937, el prototipo (G-EAAI) fue descubierto por Frederick Koolhoven en un distribuidor de equipos aeronáuticos de segunda mano. Comprado y reacondicionado en los Países Bajos , el avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de los Países Bajos en 1937 y se transfirió al Museo de Aviación Holandés en Schiphol al año siguiente. En 1940, el ocupante alemán decidió transferir una docena de dispositivos del museo a la fábrica de Fokker. El FK26 fue cargado con otros dispositivos en barcazas y finalmente lo pasaron por la borda los combatientes de la resistencia holandesa que deseaban evitar la captura de estos aviones por parte de los alemanes. Este prototipo todavía se encuentra en el fondo de un pólder .

Notas y referencias

  1. Vuelo N o  564

Fuentes