ATR | |
Creación | 5 de marzo de 1982 |
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Fundadores | Aeroespacial y Aeritalia |
Forma jurídica | GIE |
Eslogan | "Impulsando la próxima conexión" |
La oficina central | Blagnac Francia |
Directores | Stefano Bortoli ( d ) (desdeseptiembre 2018) |
Accionistas | Airbus Group (0,5) y Leonardo SpA (0,5) |
Actividad | Construcción de aeronaves y espacio
Simio: (3030Z |
Productos | ATR 42 y ATR 72 |
Sociedad matriz |
Airbus (50%) Leonardo (50%) |
Eficaz | 1.080 |
Sitio web | www.atraircraft.com |
Cifra de negocio | Cuentas no disponibles |
La empresa Avions de transport régional (en italiano Aerei da Trasporto Regionale ), abreviada como ATR , es un grupo de interés económico franco-italiano (GIE) fundado en 1982 especializado en la construcción aeronáutica de aviones turbohélice que pueden transportar de 48 a 78 personas .
Este consorcio está formado por Airbus (ex Airbus Group, ex EADS, ex Aerospatiale) y Leonardo SPA (ex Alenia Aermacchi, ex Aeritalia) cada uno con el 50% de las acciones de la EIG. Una presidencia rotatoria cada cuatro años está escrita en los estatutos.
En noviembre de 1981 , Aerospatiale y Aeritalia fusionaron sus respectivos proyectos de aeronaves regionales (AS-35 para Aerospace y AIT 320 para Aeritalia):4 de noviembre de 1981, en París , se llegó a un acuerdo para el lanzamiento del ATR 42 , un avión cómodo, fácil de volar y de mantener. Por tanto, los fabricantes de aviones cuentan con un mercado potencial de más de mil aviones de este tipo. El programa ATR 42-300, el primero de la familia, se lanzó en noviembre de 1981 .
En Abril de 1982, se realizan los primeros pedidos del ATR 42 , por Cimber Air , Command Airways (en) , Air Littoral y Finnair .
El primer prototipo vuela por primera vez el 16 de agosto de 1984 y la aeronave está certificada en Septiembre de 1985por Italia y Francia. La9 de diciembre de 1985, es puesto en servicio comercial por la empresa Air Littoral .
En comparación con los prototipos , la serie ATR 42-300 tiene un peso máximo de despegue más alto, pero también un mayor alcance. El ATR 42-320 tiene diferentes motores para un mejor rendimiento en climas cálidos. Estas versiones construidas hasta 1996 han sido reemplazadas por el ATR 42-500.
El segundo avión construido por ATR es el ATR 72 , una versión extendida del ATR 42 que entró en servicio en 1989 .
La empresa atravesó un período muy difícil desde finales de la década de 1990 hasta 2005, cuando los aviones de hélice competían severamente con los jets, impulsados por el bajo costo del combustible; ATR incluso se ve amenazada con el cierre. La empresa franco-italiana despega nuevamente gracias a la crisis del petróleo que promueve el uso económico de estos dispositivos. Los motores más eficientes (menos ruido y vibraciones) de la "gama 500" borran las desventajas de los motores turbohélice, a saber, sus dificultades de eficiencia a gran altitud y su velocidad máxima limitada en comparación con los turborreactores (la velocidad del flujo final de las hélices se vuelve un problema). Testigo de esta crisis de finales de siglo, solo Bombardier (antes de Havilland Canada) sigue siendo un competidor en este nicho, mientras que Fokker o Dornier lo han abandonado.
A finales de la década de 2000 , el grupo entregó alrededor de 50 dispositivos por año. La3 de mayo de 2012, ATR entrega su avión número 1.000 , después de un histórico 2011 con 157 aviones vendidos y 79 opcionales. Más de 180 aerolíneas operan uno de estos aviones, un récord batido solo por el Boeing 737 . La nueva versión del ATR 72 promete ser un éxito más con más de 200 pedidos en firme registrados. Con una cartera de pedidos completada por " casi tres años de trabajo ", su facturación es de 1.300 millones de euros y debería "alcanzar los dos mil millones" en 2015, según su director general.
Con sus ATR 42 y ATR 72 de la serie 600, en servicio desde finales de 2010 (nueva aviónica, nueva cabina), ATR (Avión de transporte regional), cuya sede se encuentra en Blagnac , cerca de Toulouse, es líder mundial en el mercado de aviones de transporte regional turbohélice de 40 a 78 plazas . Su cuota de mercado en pedidos de aviones de 50 a 90 plazas es de casi el 40% (comandos 2010-2014), y del 80% en el segmento de búsqueda de turbopropulsores.
Las unidades de fuselaje y cola son producidas por Leonardo-Finmeccanica (ex Alenia Aermacchi) en Pomigliano d'Arco , cerca de Nápoles en Italia. Las alas son ensambladas por STELIA Aerospace, una subsidiaria de Airbus, en Mérignac , cerca de Burdeos en el suroeste de Francia. El montaje final, las pruebas y la entrega los lleva a cabo ATR en Toulouse en las instalaciones de Airbus en Saint-Martin-du-Touch.
El 5 de septiembre de 1997, ATR cruzó la barrera simbólica de las 500 entregas.
Durante la edición 2011 del Salón Aeronáutico de París , la compañía europea anunció que había recibido cerca de 78 pedidos en firme, lo cual es una novedad histórica. Su facturación en 2011 fue de 1.300 millones de euros. En mayo de 2012, la empresa alcanzó los 1.200 pedidos desde su creación. El 3 de mayo de 2012 ATR entregó su milésimo avión, un ATR 72-600 para la empresa española Air Nostrum.
En 2012, ATR vendió 115 aviones (74 ventas en firme y 41 opciones) y entregó 64, que es un récord para el fabricante de aviones.
Durante la edición 2013 del Salón Aeronáutico de París , la compañía batió un nuevo récord con más de 83 pedidos en firme por un total de 2.000 millones de euros.
En 2014, ATR entregó 83 aviones con ventas de 1.800 millones de dólares estadounidenses.
En 2015, ATR entregó 88 aviones por un volumen de negocios de 2.000 millones de dólares estadounidenses.
Enero de 2016 ATR registró 1.538 pedidos en firme y entregó 1.278 aviones desde el inicio del programa. Estos dispositivos son utilizados por más de 200 operadores en más de un centenar de países de los 5 continentes.
ATR comienza el año 2016 con una cartera de pedidos de 260 aviones por un valor de US $ 6.6 mil millones.
En 2016, ATR registró 36 pedidos y entregó 80 aviones.
Desde principios de 2017, ATR ha recibido pedidos para la compra de 89 aviones, con opciones para 20 aviones adicionales. El valor de estos contratos se estima en más de $ 2.3 mil millones.
Desde 2010, en la categoría de aviones regionales con menos de 90 asientos en el mercado mundial, ATR ha tenido el 37% de las ventas y el 77% de las ventas si consideramos solo la categoría de aviones turbohélice.
En 2017, ATR registró 113 pedidos en firme de aviones, con 40 opciones. Este número de pedidos triplicó el de 2016. El fabricante de turbohélice entregó 80 aviones (70 ATR 72-600 y 8 nuevos ATR 42-600 y 2 ATR usados).
En 2020, la crisis económica de Covid-19 significa que solo se entregan 10 dispositivos frente a 72.
El ATR 42 y el ATR 72 son una familia de aviones de doble turbohélice de ala alta. Los aviones ATR se benefician de la cabina más grande del mercado de aviones regionales .
En 2007, el ATR 72 se convirtió en el primer motor turbohélice en estar equipado con un sistema de entretenimiento en vuelo, mientras que este sistema solo se instalaba en aviones de largo recorrido . Las aeronaves de la gama ATR anteriormente impulsadas por hélices de 4 palas estándar de Hamilton (14SF) han sido equipadas con propulsores de 6 palas Ratier-Figeac (568F) desde la versión 500. Ahora está disponible la aviónica ( sistema de gestión de vuelo FMS ). Thales Avionics .
ATR 72-600
ATR 72-600F (CARGADOR)
ATR 42-300
ATR 42-500
ATR 42-500
ATR 72-212A (72-500)
ATR 72-200
ATR 72-500
ATR 42-300 | ATR 42-500 | ATR 72-200 | ATR 72-500 | ATR 72-600 | |
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Lapso | 24,57 metros | 27,05 m | |||
Largo | 22,67 metros | 27,22 metros | |||
Altura | 7.58 metros | 7,65 metros | |||
Superficie del ala | 54,5 m 2 | 61 m 2 | |||
Masa vacía | 10,600 kilogramos | 11,250 kilogramos | 12.500 kilogramos | 12,950 kilogramos | 13.500 kilogramos |
Peso máximo al despegue | 16.700 kilogramos | 18.600 kilogramos | 21.500 kilogramos | 22.000 kilogramos | 23.000 kilogramos |
Peso máximo de aterrizaje | 16,400 kilogramos | 18,300 kilogramos | 21.850 kilogramos | 21.850 kilogramos | 22,350 kilogramos |
Pasajeros | 48 | 48 | 74 | 74 | 78 |
Masa de combustible | 4.500 kilogramos | 4.500 kilogramos | 5,000 kilogramos | 5,000 kilogramos | 5,000 kilogramos |
Masa máxima de mercado | 4.600 kilogramos | 5450 kilogramos | 7.000 kilogramos | 7.500 kilogramos | 7.500 kilogramos |
Motores | 2 x PWC 120E 1340 kW |
2 x PWC 127E 1.610 kW |
2 x PWC 124B 1.610 kW |
2 x PWC 127F 2.052 kW |
2 x 127M PWC 2052 kW |
Velocidad máxima | 500 kilómetros por hora | 556 kilómetros por hora | 526 kilómetros por hora | 565 kilómetros por hora | 565 kilómetros por hora |
Techo practico | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m |
Distancia cruzable | 1.580 kilometros | 1.580 kilometros | 1.600 kilometros | 1.600 kilometros | 1.600 kilometros |
Identidad | Período | |
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Inicio | Final | |
Antoine Bouvier | 1998 | 2001 |
Jean-Michel Léonard ( d ) | Junio de 2001 | Mayo de 2004 |
Filippo Bagnato | 1 st de junio de de 2004 | 1 st de septiembre de de 2007 |
Stéphane Mayer ( d ) | 2007 | 2010 |
Filippo Bagnato | 2010 | 1 st de junio de 2.014 |
Patrick de Castelbajac ( d ) | junio de 2014 | octubre de 2016 |
Christian Scherer ( en ) | octubre de 2016 | septiembre 2018 |
Stefano Bortoli ( d ) | septiembre 2018 | En curso |
Para 2017, ATR declara ante la Alta Autoridad para la Transparencia de la Vida Pública realizar actividades de lobby en Francia por un importe que no supere los 25.000 euros.