Alexis Hallette

Alexis Hallette Imagen en Infobox. Alexis Hallette por Durupt en 1841 Biografía
Nacimiento 14 de abril de 1788
Lille
Muerte 3 de julio de 1846(a los 58)
Hesdin
Nacionalidad francésa
Ocupaciones Ingeniero , inventor , industrial
Otras informaciones
Miembro de Unión de constructores

Alexis Hallette (a veces escrito Alexis Halette ), nacido en Lille el14 de abril de 1788(originario de Heuchin ) y murió el3 de julio de 1846, fue un precursor de la industria moderna.

Biografía

Su padre, fabricante de hilos y encajes, le dio gusto por la mecánica. Alexis Hallette se trasladó a Arras en 1812 y unió fuerzas con Crespel-Delisse para diseñar las primeras máquinas para la fabricación de azúcar de remolacha .

Con talleres de más de dos hectáreas y 800 trabajadores, perfeccionó un número impresionante de máquinas en campos muy diferentes: calderas , dragas , prensa hidráulica para molinos de aceite, máquinas de vapor y, finalmente, está interesado en el ferrocarril .

En 1828 , cuando Marc Seguin encargó dos locomotoras a los talleres de Stephenson en Newcastle , como modelo para el ferrocarril Saint-Étienne-Lyon en construcción, se le confió una a Alexis Hallette. Al principio solo producía repuestos. Fueron necesarios diez años para que las primeras locomotoras salieran de sus talleres para la Compagnie des chemin de fer du Nord . Los perfeccionó y, para evitar el movimiento de guiñada tan desagradable en los primeros ferrocarriles, acercó sus cilindros.

En 1842 , organizó sus talleres para producir doce locomotoras por año al precio de 48.000 francos cada una. El primero se prueba en Arras en3 de agosto de 1845.

En 1846, para asegurar la sostenibilidad de su negocio y darle una base financiera más sólida, creó mediante escritura notarial ante el Maestro Hailig, notario en París, la sociedad limitada por acciones "Alfred Hallette et compagnie" cuya gestión está asegurada por su hijo. Alfredo. Fue de este último que la Compagnie du chemin de fer de Montereau a Troyes encargó 16 locomotoras de vapor y 10 licitaciones para el funcionamiento de la línea. Actualmente sólo se conserva uno, es el "Sézanne" visible en el Museo del Ferrocarril en Mulhouse . Esta locomotora de tracción simple funcionó desde 1848 hasta 1871.

Mientras Marc Seguin perfecciona la caldera tubular que multiplica por diez la producción de vapor, Alexis Hallette emprende otro camino. En ese momento, tres sistemas de locomoción sobre rieles chocan; el sistema de remolque que incluye máquinas de vapor estacionarias que tiran de los vagones por cable, el sistema de locomotoras que finalmente ganó, y el sistema atmosférico. Este sistema ya no incluye una locomotora, sino un tubo de 0,50  m de diámetro, colocado entre los raíles y donde hay un pistón frente al cual se realiza un vacío y que se mueve gracias a la presión atmosférica. Este pistón está conectado al eje del vagón mediante una varilla de hierro que se desliza a través de una abertura longitudinal realizada en la parte superior del tubo. Pero surge un problema: ¿cómo preservar la hermeticidad de la abertura que da acceso a la varilla? Hallette tarda ocho años en resolverlo. En 1843 encontró un proceso muy simple: los bordes paralelos del tubo propulsor se ajustaron con labios artificiales. Su hallazgo fue aclamado entonces como revolucionario. Una comisión de expertos concluye que el sistema atmosférico es superior, lo que elimina, en el convoy, la mitad de su peso constituido por la locomotora y el ténder . Además, se elimina el riesgo de incendio, se reduce el costo del ferrocarril. Pero los ingleses también estaban trabajando en este proyecto y Hallette, que estaba teniendo problemas de dinero, tuvo que resignarse a venderles su proceso.

Murió sin sucesor el 3 de julio de 1846en Hesdin , a su regreso de un viaje a Inglaterra donde una empresa inglesa estaba probando su invento.

Tributo

Locomotora preservada

La colección del museo del ferrocarril (Cité du train) de Mulhouse presenta una locomotora de la Compagnie du chemin de fer de Montereau en Troyes del tipo Stephenson 1-1-1 “caldera larga”; locomotora n o  5 de la compañía, conocido como "Sezanne". Esta locomotora, parte de un lote de dieciséis locomotoras encargadas en 1845 a Alfred Hallette (hijo de Alexis Hallette), fue construida en 1847 y entregada a la empresa Montereau - Troyes en 1848 (autorización de la prefectura para circular desde19 de abril de 1848) Antes de mezclar, después de fundir, Chemins de fer de l'Est as n o  291.

Notas y referencias

  1. Boletín de leyes. Parte adicional, Imprimerie nationale, 1838 ver (consultado el 10 de julio de 2013)
  2. Anne Callite, “Alexis Hallette. Ingeniero e industrial en Artois (1788 - 1846) ”, Lille, sf (1990) (pág. 81).
  3. El nombre de esta locomotora proviene de la ciudad de Sézanne
  4. Jarry de Mancy, Hallette (Alexis), p.  274
  5. Site maps.google.fr, Rue Alexis Halette 62000 Arras, véase (consultado el 10 de julio de 2013).
  6. Site maps.google.fr, Rue Alexis Halette 62300 Lens, véase (consultado el 10 de julio de 2013).
  7. Steamlocomotive.info site: Montereau-Troy sheet No. 5 'Sézanne' ver (consultado el 10 de julio de 2013).
  8. Revista Nuestros Negocios, n o  167 de 20 de septiembre 1948 (anteriormente bajo el cargador actual "  Vida del raíl  ").
  9. Anne Callite, páginas 56 y 71.

Ver también

Su nombre también aparece en las poleas utilizadas para accionar los puentes levadizos de las puertas de Bergues (59380).

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos