Akaflieg Stuttgart
Fue en 1926 cuando, bajo la dirección de Wolf Hirth , ocho estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Stuttgart fundaron el Flugtechnischer Verein Stuttgart eV ( FVA ) para construir aviones y planeadores. En 1928, la asociación universitaria tenía 4 aviones y 3 planeadores. Convertido en Flugtechnische Fachgruppe Stuttgart después de 1933, la asociación perdió su hangar y su equipo en un bombardeo en 1944. El Akademische Fliegergruppe Stuttgart , o Akaflieg Stuttgart , se reconstituyó en 1949, compró algunos planeadores y reanudó a partir de 1950 el desarrollo de aviones en condiciones difíciles. por falta de espacio hasta 1972.
Logros
- F.1 Fledermaus: primera realización del FVA, un parapente monoplaza con un ala en voladizo alto en lona cubierta con lona, cuyas puntas de ala eran totalmente móviles para garantizar el control longitudinal. Los primeros vuelos tuvieron lugar enJulio 1933, sin orza, siendo ésta reemplazada por tabiques al final del ala, pero los organizadores de la competición Rhön Vélivole requirieron la instalación de una orza para permitir su participación en los eventos.
- fs 16 Wippsterz: parece que este parapente monoplaza de competición recibió su nombre por su envergadura, 16 m , y no como una continuación lógica de los proyectos de Fachgruppe Stuttgart. El ala se inspiró fuertemente en la del F.1 y este avión de madera y dural realizó sus primeras pruebas enFebrero de 1937.
- fs 17: planeador monoplano de madera experimental destinado a probar la posición prona del piloto. Primer vuelo en21 de marzo de 1938.
- fs 18: planeador monoplaza monoplaza con ala de gaviota en voladizo con una envergadura de 18 m , para 18 m 2 de superficie de elevación y una relación de aspecto de 18. El primer planeador con rueda retráctil, este avión despegó21 de julio de 1938 y fue destruido en 7 de diciembre a continuación, causando la muerte de su piloto, Ernst Scheible.
- fs 23 Hidalgo: planeador monoplaza construido en balsa impregnada y resina, cuyo estudio se inició en 1953, pero cuya construcción no se completó hasta principios de 1966. Monoplano con un ala central en voladizo de 13 m de envergadura, esta aeronave que pesa 102 kg al vacío caracterizado por un ala barrida invertida y una cola de mariposa hizo su primer vuelo en1 st de febrero de 1966. Accidente en 1967, fue reparado y modificado, pero totalmente destruido por un nuevo accidente enJulio 1971 (piloto muerto).
- fs 24 Phönix: planeador monoplaza monoplaza construido en balsa impregnada y resina, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 27 de noviembre de 1957. El primer planeador en utilizar fibra de vidrio en su construcción, este avión se conserva en el Deutsches Museum de Múnich .
- Vagón monoplano de planeador Cuervo 25 fs derivado del 23 fs que obtuvo estudios aerodinámicos muy avanzados en 1966 antes de que comience la construcción en 1967. Dirigido como el anterior resina impregnada de balsa, el aparato ve su ala aumentada a 15 m d de envergadura, con un perfil de envergadura evolutivo, y la unidad de cola tenía forma de T. El primer vuelo tuvo lugar en30 de enero de 1968 y este parapente fue presentado en el Campeonato Alemán de Vuelo sin motor por Helmut Reichmann.
- fs 26 Moseppl: planeador de motor de diseño original que realizó su primer vuelo en 25 de septiembre de 1970. Es un ala volante con una envergadura de 12,6 m, el motor Hirth F 10 A está instalado en la parte trasera de un fuselaje corto ubicado debajo y delante del ala. La hélice estaba flanqueada por dos aletas barridas que sostenían el estabilizador y el engranaje retráctil constaba de dos ruedas en tándem. Esta máquina se conserva ahora en el Museo Alemán de Deslizamiento en Wasserkuppe .
- fs 28 Avispa: planeador a motor de viaje parcialmente financiado por el Ministerio de Industria de Baden-Württemberg . Capaz de viajar 1.000 km a 250 km / h , este avión realizó su primer vuelo en20 de diciembre de 1972.
- fs 29 TF: primero de una serie de planeadores experimentales diseñados para aumentar las diferencias de velocidad. En este monoplano el ala podía variar en envergadura de 13,3 a 19 m en vuelo gracias a una bomba manual accionada por el piloto. Con un peso de 357 kg vacío , el prototipo realizó su primer vuelo en15 de junio de 1975. El primer planeador de ala telescópica, iba a integrar las colecciones del Deutsches Museum de Munich .
- fs 30: este número de proyecto se utilizó para designar el sitio de construcción de las nuevas instalaciones de Akaflieg en Bartholomä.
- fs 31 Ferdinand Porsche: planeador de entrenamiento biplaza cuyo estudio fue lanzado en 1977. Utilizando el ala del prototipo del Twin Astir (en) , comprado a Grob Aircraft , el fuselaje completamente nuevo fue hecho de materiales compuestos y el primer vuelo tomó colocar en30 de diciembre de 1981. Este avión [D-1131] todavía era utilizado por el Akaflieg a principios de 2007, ya que el molde del fuselaje se había utilizado para hacer el fuselaje del planeador Alexander Schleicher ASH 25 .
- fs 32 Aguila: planeador monoplaza de clase estándar cuyo estudio, lanzado en 1985, se benefició de numerosos estudios en túnel de viento en el Instituto de Dinámica de Fluidos de Stuttgart , pero también de la ayuda del centro de formación MBB y del laboratorio de resistencia de materiales de MAN. . Siendo el objetivo del programa obtener diferencias significativas de velocidad, el borde de fuga del ala, totalmente móvil, retrocede y desciende simultáneamente en la posición extendida. Usando el fuselaje de un Schempp-Hirth Ventus B, el prototipo realizó su vuelo inaugural en18 de febrero de 1992.
- fs 33 Gavilán: planeador biplaza de investigación de gran altura, cuyo estudio se inició en 1992. Combinando el fuselaje del fs 31 y un ala derivada del del fs 31, el prototipo [D-9733] realizó su primer vuelo en 27 de junio de 1998. Desde entonces, este avión ha recibido winglets .
- fs 34 Albatros: proyecto de un parapente derivado del fs 33. El desarrollo de este parapente se abandonó en 2002.
- FS 35: planeador a motor biplaza side-by-side en construcción.
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