El LS11 o AFK1 es un prototipo de planeador biplaza actualmente en proyecto en el Akaflieg de la Universidad de Colonia (Sección Aeronáutica de la Universidad de Colonia). El primer vuelo del LS11 se realizó en5 de noviembre de 2005.
En 2000, Akaflieg Köln inició el proyecto para el diseño de un planeador llamado AFK1. Para reducir los costos, se decidió utilizar un máximo de componentes estándar LS en el proyecto. Con la ayuda de Wolf Lemke para los cálculos aerodinámicos y estructurales, esto condujo al proyecto que también fue nombrado LS11 por Rolladen-Schneider.
El objetivo del proyecto es diseñar y construir un planeador capaz de ser utilizado en la escuela y que también tenga buenas habilidades de vuelo de campo y competitivas.
El LS11 tiene alas modificadas tomadas del LS6 . El Akaflieg Darmstadt D41 , un planeador biplaza side-by-side cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1993, demostró que el ala del LS6 funcionaba bien para un biplaza. Los estudiantes de Akaflieg sintieron que podían aprovechar esto y mejorar este diseño.
La estructura del ala se ha rediseñado y se parece ligeramente a la del LS9 . Las alas fueron construidas parcialmente en fibra de carbono , en la planta de Rolladen-Schneider en Egelsbach durante el verano de 2001, mientras que las extensiones de las alas provienen de los moldes desarrollados por el grupo Darmstadt para el planeador D41.
El proyecto LS11 se presentó como prototipo en 2003 y en 2005 en la exposición aeronáutica de Friedrichshafen . El primer vuelo tuvo lugar el5 de noviembre de 2005, y normalmente se llevará a cabo un programa completo de pruebas de vuelo en 2006. Las pruebas de vuelo se llevarán a cabo en el aeródromo de Akaflieg Köln.
El LS11 estará en producción en el fabricante esloveno AMS-Flight . Si esto sucede, probablemente será el primer prototipo desarrollado por Akaflieg en llegar a producción.
El LS11 tiene un ala formada por 4 partes para alcanzar una envergadura de 18 a 21 metros. El prototipo tiene una envergadura de 20 metros de acuerdo con la nueva clase de biplaza para competición.
Los lastres de las alas proporcionan una carga de ala de 50 kg / m². Dos lastres integrados en el timón permiten regular la posición del centro de gravedad.
El peso en vacío era una preocupación de diseño seria para la facilidad de manejo en el suelo. Como el aumento en el área del ala era limitado (el ala original estaba en un monoplaza), los estudiantes de Akaflieg buscaron reducir la masa vacía para mantener la carga del ala dentro de límites razonables para la versión de 18 metros.
Algunas partes del fuselaje se adaptaron de la producción existente de Rolladen-Schneider, como el timón de LS4 y la cola de LS8 . Pero el diseño aún requería un estudio cuidadoso. Se ha aumentado la envergadura de la aleta del elevador; el timón se ha ampliado y ensanchado para proporcionar la potencia requerida sin penalizar el montaje del estabilizador horizontal.
La cabina está construida de fibra de carbono y Kevlar, ha sido diseñada para acomodar personas de hasta 2 metros de altura. El espacio disponible es suntuoso para los dos pilotos, superior a todos los demás biplazas. El asiento delantero es similar al habitáculo del LS4, y la organización de los dos asientos evita la interacción de los 2 asientos (colocación de la barra de timón trasera). La carga máxima en el habitáculo es de 230 kilogramos.
El toldo grande es una sola pieza que integra el tablero en el marco del toldo. Es una capota que se inclina hacia atrás como una capota trasera de ASK21 o ASH 25. Akaflieg de Colonia ya ha examinado la practicidad de este concepto para capotas de planeadores grandes mediante la modificación de tres planeadores Scheibe SF 34.
La bisagra de la capota está reforzada con fibra de carbono para poder soportar un viento de 75 km si la capota se deja abierta. En caso de emergencia, todas las conexiones físicas entre el dosel y el fuselaje se rompen.
El planeador se basa en un tren de aterrizaje principal y una rueda delantera tanto suspendida como retráctil a través del mismo control. El planeador también está equipado con una rueda trasera fija. El engranaje principal está ubicado en la zona del centro de gravedad, lo que evita el uso del carro.
Todos los controles se conectan automáticamente durante el montaje de la forma habitual LS. El sistema de control consta principalmente de piezas LS estándar. Las alas están unidas por dos varillas insertadas en los largueros , como en el LS6 y los planeadores posteriores.
Una velocidad de aterrizaje baja es necesaria para un planeador de escuela. Desde el principio, Wolf Lemke y Siegfried Piontowskiont decidieron mezclar los alerones y los flaps de curvatura . La caja mezcladora proviene del ASW 27 . En la configuración de aterrizaje, los flaps de curvatura están inclinados aproximadamente a 75 grados cuando los alerones están en punto muerto. Esto da una buena respuesta a baja velocidad. Los aerofrenos Schempp-hirth están formados por varias paletas que permiten controlar el ángulo de descenso.
| Designacion | LS11 / AFK1 | ||
| Clase de competición | FAI biplaza o clase abierta | ||
| Número de construidos | 1 | ||
| Tripulación | 2 | ||
| Dimensión | |||
| Lapso | 18 | 20 | 21 m |
| Superficie del ala | 13,4 m² (18 m) | 14,0 m² (20 m) | 14.3 m² (21 m) |
| Alargamiento | 24,2 (18 m) | 28,5 (20 m) | 30,8 (21 m) |
| Masa y carga | |||
| Masa vacía | eso. 360 kilogramos (18 m) | ||
| Masa maxima | 670 kilogramos | ||
| Ala cargando | eso. 32 a 50 kg / m² (18 m) | eso. 31 a 47 kg / m² (20 m) | |
| Característica de vuelo | |||
| Tasa de caída mínima | eso. 0,63 m / s sin lastre | ||
| Finura máxima | 46 a 100 km / h (18 m) | 50 a 110 km / h (21 m) | |
| Velocidad de rollo | 4.5 sa 90 km / h (20 m) -45º a + 45º inclinación |
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