Nacimiento |
20 de junio de 1879 Hericourt |
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Muerte |
9 de febrero de 1943(a los 63 años) Croissy-sur-Seine |
Nacionalidad | francés |
Ocupaciones | Inventor , ingeniero , ingeniero militar |
Conflicto | Primera Guerra Mundial |
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Adolphe Kégreisz , o Kégresse , nacido el20 de junio de 1879en Héricourt ( Haute-Saône ) y murió el9 de febrero de 1943en Croissy-sur-Seine , es un ingeniero francés.
Después de haber asistido a la escuela práctica de Montbéliard , trabajó en la empresa Jeanperrin Frères en Glay . En 1900, se alistó durante tres años en el 1er Regimiento de Artillería de la Marina en Lorient . Liberado con un certificado de buena conducta, permaneció con sus padres durante unos meses en Beaucourt (Territoire de Belfort). Partió hacia San Petersburgo en 1903 . Mecánico muy inventivo, comenzó su carrera como director técnico del primer garaje imperial del zar Nicolás II de 1906 a 1917. En 1910, a petición del zar, desarrolló semiorugas originales (de vehículos Packard , Mercedes-Benz y Delaunay-Belleville ) capaces de moverse con facilidad, especialmente en la nieve . Experimentó con varios materiales ligeros y flexibles como cuerdas, correas de cuero trenzado y caucho reforzado. Por lo tanto, había inventado el principio del " semioruga " que fue ampliamente utilizado por la mayoría de los ejércitos durante la Segunda Guerra Mundial .
Además de los vehículos imperiales, su sistema se aplicará a los vehículos del Ejército Imperial Ruso a partir de 1914, en particular a las ambulancias Packard y las ametralladoras automáticas Austin-Putilov que luego utilizaron los bolcheviques . Durante la Primera Guerra Mundial, fue adscrito a la empresa Renault, que le encargó la organización de la reparación de vehículos militares. Acompaña al zar Nicolás II durante sus viajes por el frente austriaco como jefe de los servicios automotrices militares rusos. Dejó Rusia después de la Revolución de Octubre a pedido del consulado francés, según su expediente de adjudicación de la Legión de Honor. De regreso a Francia, fue con Citroën que creó un departamento de vehículos “todo terreno” en 1919. Los vehículos Citroën Kégresse equipados con el sistema Kegreisz-Hinstin se produjeron desde 1921 hasta 1940. Estos vehículos tuvieron bastante éxito y se utilizaron diferentes versiones. el ejército en Francia y en el extranjero por los servicios públicos (correos, aduanas) o por el ejército en países como Bélgica, Chile, Gran Bretaña, Holanda, Polonia, España.
Después de dejar Citroën, Kegreisz continuó su trabajo de investigación. En 1935, perfeccionó una caja de cambios automática llamada "AutoServe" y, en 1939, probó una oruga eléctrica guiada por cables , cuyo prototipo fue incautado por el ocupante alemán enJunio de 1940y dará lugar a la invención del Goliat , uno de los primeros drones no tripulados .
A lo largo de su vida, Kegreisz presentó varios cientos de patentes de todo tipo, la mayoría de ellas relacionadas con componentes de automoción.
Este sistema de orugas, adaptable a los chasis existentes, está compuesto por una gruesa banda de caucho moldeado y reforzado enrollado en dos poleas, una de las cuales es motriz y la otra libre sobre un eje portador constituyendo así un bogie de dos ejes. Libertad de cabeceo para adaptarse a terrenos accidentados. La polea motriz (diámetro 500 mm ) tiene dos bridas móviles que encierran la pista según las fuerzas requeridas durante la tracción o el frenado. Un tren de 4 rodillos agrupados en pares proporciona la función de soporte de carga. Las principales ventajas del sistema frente a las vías convencionales son su ligereza y su funcionamiento relativamente silencioso. Su mayor inconveniente fue la vida útil relativamente corta del cinturón sin fin (2000 a 6000 km ).
Con el ingeniero Jacques Hinstin en 1922, Kegreisz finalizó el primer vehículo “todo terreno” Citroën K1, que era un chasis B2 equipado con el sistema. El sistema “Kegresse-Hinstin” equipará muchos otros modelos como el C4 y el C6.
Por su desempeño, André Citroën se embarca en varias operaciones promocionales a gran escala con impacto internacional:
Los vehículos Citroën equipados con "Kegreisz" fueron fabricados hasta 1937, luego por Unic y Somua . Durante este período, el sistema se perfeccionó manteniendo el principio original: las modificaciones se referían a la conducción de la pista y al refuerzo de ésta mediante una combinación de placas de metal y tacos de goma.
El sistema Kegreisz-Hinstin está en el origen de los Halftracks M2 / 3 .
Coche blindado Austin-Putilov del Ejército Rojo dañado durante la Guerra Soviético-Polaca , cerca de Zhytomyr ,21 de marzo de 1920.
Rolls-Royce Silver Ghost personal de Lenin con semioruga Kégresse
Plano de la patente del sistema Kégresse FR597142 (1924)
Citroën Kégresse del museo Marxzell, Alemania
Citroën Kégresse P17 C semi-oruga sobre chasis Citroën C4 (1931)
Citroën-Kégresse P17C semi-oruga sobre chasis Citroën C4 (1933)
Citroen-Kégresse P17C orugas sobre chasis Citroën C4 (1933)
Detalles de las orugas Citroën-Kégresse P17C sobre chasis Citroën C4 (1933)
Citroën / Unic P107 capturado por la Wehrmacht y utilizado en Bélgica enNoviembre de 1940
Citroën / Unic P107 del Musée des Blindés en Saumur, Francia.
Citroën / Unic P107 utilizado por la Wehrmacht , Museo de la Gran Guerra Patriótica , Moscú
Detalles de un Citroën / Unic P107 utilizado por la Wehrmacht , Museo de la Gran Guerra Patriótica, Moscú
Rieles automáticos blindados experimentales Peugeot- Kégresse probados en 1923.
Somua MCL-5 en 1939
Tractor de artillería SOMUA MCL6, museo Fort
Somua MCG con PaK 40 en el norte de Italia.
Vehículo semirremolque blindado Burford-Kegresse
Half-track M17 durante la Guerra de Corea