Operador (es) | SNCB |
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Nombre |
08001 a 08210 3 kv CC 08501 a 08595 3 kv CC / 25 kv CA 50 Hz |
Escribe | Desiro |
Composición | 3 cajas: ABx + B + ABDx |
Acoplamiento | Acoplamientos GF |
Construcción | 2008 |
Fabricante (s) | Siemens |
Número | 305 |
Puesta en servicio | Desde el 25 de enero de 2012 |
Período de servicio | 2012- |
Eficaz | 300 |
Disposición del eje | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Captación | Pantógrafos |
Voltaje de línea de contacto | 3.000 / a 25 000 V |
Motores de tracción | Eléctrico |
Poder continuo | 2200 kW |
Longitud HT | 79,9 metros |
Manera | 1.435 metros |
Puertas | 6 por lado |
Asientos 1 st cl. | 32 pl. |
Asientos 2 e cl. |
230 pl. + 18 asientos abatibles |
Aire acondicionado | sí |
Velocidad máxima | 160 kilómetros por hora |
Los AM 08 de la SNCB son unidades múltiples de la familia de Siemens Desiro ML adquiridas por medio del operador belga SNCB iron al fabricante Siemens AG .
Tres tipos de vagones componen este orden: 115 trenes convencionales de tensión única (08001-08115), 95 trenes de tensión única destinados al futuro RER de Bruselas (08116-08210) y 95 trenes convencionales de doble tensión (08501-08595). Los 210 vagones convencionales cruzan las otras líneas del país y reemplazan a los vagones más antiguos de la flota ( AM 62-63-65 ). Sin embargo, los trenes de doble voltaje (3 kV y 25 kV ) también pueden conectar algunos países vecinos (Francia, Gran Ducado, incluidos Athus-Meuse y Liège-Gouvy , y LGV Anvers-Bréda). Todos los trenes están equipados con ETCS y TBL 1+ .
El contrato para la adquisición de estos vagones se firmó en Mayo de 2008, por un importe total de 1.425 millones de euros, o aproximadamente 4,76 millones por tren.
Estos trenes se probaron en la red belga desde 2010.
El público pudo descubrirlos durante las jornadas de puertas abiertas de la SNCB , los fines de semana de septiembre yoctubre 2011. Las locomotoras eléctricas de la nueva serie 18 también se presentaron en este evento que recibió a más de 35.000 visitantes.
A finales de 2011, Siemens recibió una aprobación restrictiva para cuatro trenes Desiro. Estos primeros vagones se utilizaron para capacitar al personal de SNCB mientras se espera la aprobación final, lo que permitirá la operación comercial.
la 25 de enero de 2012, el primer servicio comercial lo realizaron las AM 08003 y 08004. Este tren era el L 4765, que unía Charleroi-Sud con Erquelinnes . Solo el vagón principal era accesible para los viajeros debido a la longitud demasiado corta de algunas plataformas.
A principios de 2013, estos trenes fueron controvertidos para la SNCB. De hecho, muchos de estos trenes han sufrido en ese momento muchos incidentes técnicos, así como muchos problemas con los jóvenes. Este no es el único tipo de vehículo de motor que se ha visto afectado. Al mismo tiempo, el nuevo equipo Fyra V250 destinado al enlace de alta velocidad Bruselas-Ámsterdam fue víctima de averías que obligaron a NS y SNCB a cancelar numerosos viajes y retirar definitivamente del servicio los V250.
El equipamiento interior de los AM 08 tiene 32 asientos en primera clase frente a 248 en segunda clase. Sin embargo, la diferencia entre las dos clases es muy pequeña (asientos de terciopelo de color más oscuro, estantes plegables y reposapiés). Como se ve en las fotos a continuación, la principal diferencia es que los reposacabezas son un poco más anchos al principio. Además, los dos compartimentos de primera clase no están físicamente separados de los compartimentos de segunda clase.
Cabe destacar sobre todo que los Desiro están equipados con un piso relativamente bajo, lo que facilita enormemente el acceso al tren, ya que no hay escalones para subir (salvo las antiguas plataformas "bajas"). Estos vagones están equipados con un solo baño, pantallas de información interiores y exteriores y extintores de incendios accesibles a los viajeros.
Este piso rebajado permite un fácil acceso para ciclistas y personas con movilidad reducida. También se proporcionan varias ubicaciones para estos viajeros.