Operador (es) | Norte y luego SNCF |
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Designacion |
2.641 a 2.675 Norte 2-221 A 1 hasta 35 SNCF |
Tipo | atlántico |
Fabricante (s) | SACM , Fives-Lille , SFCM |
Puesta en servicio | 1900-1905 |
Producción total | 2 + 33 |
Asignación | norte |
usar | Viajeros |
Preservación | 1 |
Disposición del eje | ooOOo + T |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Superficie de cuadrícula | 2,76 m 2 |
Presión de la caldera | 16 bares |
Superficie de calentamiento | 140,70 m 2 |
Superficie sobrecalentada | 40,03 m 2 |
Motor | Compuesto |
Cilindros | 2 HP + 2 BP |
Diámetro × carrera HP | 390 * 640 milímetro |
PA diámetro × accidente cerebrovascular | 560 * 640 milímetro |
Distribución | Walschaerts |
Cansada | Norte, Lemaître |
Poder continuo | 1500 CV |
Ø ruedas motrices | 2.040 milímetros |
Ø ruedas delanteras | 0.900 milímetros |
Ø ruedas traseras | 1.420 milímetros |
Misa en servicio | 70 t |
Masa adherente | 37 t |
Longitud HT | 11.485 m |
Ancho | 2.900 metros |
Altura | 4.220 metros |
Velocidad máxima |
120 luego 130 km / h (servicio) 155 km / h (pruebas) |
Tara de la licitación | 30,5 toneladas |
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Capacidad de agua | 37 m 3 |
Capacidad de carbón | 9 t |
Masa cargada | 76,9 toneladas |
Las Atlantic 221 2641-2675 son locomotoras de vapor a licitación separadas de la Northern Railway Company . Están asignados a trenes de pasajeros. En 1938 , el 1 er enero se convierten a la región de Nord tren 2-221 Un 1-35 .
Las locomotoras Outrance tipo 120 y luego 220 con motores de expansión simple ya no son suficientes ante el aumento de peso de los trenes. A partir de 1886 , la Compagnie du Nord tenía varios prototipos y series con motores compuestos construidos por la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques y bajo la dirección de Alfred de Glehn . El primer prototipo, el 701 tipo 120, demuestra las ventajas del motor compuesto. Siguieron otras pruebas con la construcción del compuesto tipo 220, para llegar, en 1900, al tipo 221 Atlantic.
Las especificaciones estipulaban que tenían que viajar 300 km en 3 horas con 300 toneladas en el gancho. A continuación, la empresa encargó 2 locomotoras a SACM: la 2.641 y la 2.642 . En vista de sus excelentes resultados, se decidió construir otras 33 máquinas, registradas 2.643 a 2.675 .
Un Atlántico con una arquitectura similar fue realizado en 1905 por Schneider y el ingeniero Du Bousquet . Su diferencia radica en el establecimiento de un hogar aquatubular para aumentar su rendimiento, se registró 2.741. Posteriormente, se modifica en 222 luego en 230 y se vuelve a registrar en 3.999 .
La construcción de las máquinas se extiende a lo largo de cuatro años por:
Norte N ° | SNCF N ° | Monto | Constructores | Fabricante no. | Año | Comentario |
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2.641 y 2.642 | 2-221 A 1 y 2 | 2 | SACM | 4999 y 5000 | 1900 | prototipos |
2.643 hasta 2.660 | 2-221 A 3 hasta 20 | 18 | SACM | 5138 al 5155 | 1902 | |
2.661 hasta 2.670 | 2-221 A 21 hasta 30 | 10 | SFCM | 2603 al 2612 | 1903 | |
2.671 hasta 2.675 | 2-221 A 31 hasta 35 | 5 | Fives-Lille | 3237 al 3241 | 1904 |
Ante el éxito de la serie, otras empresas francesas y extranjeras encargarán locomotoras similares a SACM en Belfort. La Eastern Railway Company encargó 2 máquinas, la Midi 30 Railway Company, la Paris to Orleans 14 Railway Company, la Great Western Railway 3 y la Pennsylvania Railroad encargaron 1 máquina. Otros fabricantes comenzaron a construir sistemas Atlantic Glehn. Así, la Administración de Ferrocarriles del Estado realiza un pedido de 10 locomotoras de SFCM, los Ferrocarriles del Estado belga, de 12 locomotoras de la empresa Cockerill , hasta Egipto.
Las del Atlántico Norte eran locomotoras compuestas de 4 cilindros, hogar Belpaire.
En comparación con los prototipos 2.641 y 2.642, el resto de la serie tiene algunas diferencias. El bogie delantero se ha alargado para mejorar la estabilidad, su distancia entre ejes aumentó de 1,80 ma 2,10 m. Esto dio lugar a la sustitución de los ténder de 20m 3 bogies ténder por 19 m 3 a 3 ejes que no superan el tamaño de las placas giratorias de 17m generalizadas en el Norte.
Los 221 A fueron criados en varias licitaciones durante sus carreras:
Los Atlantics salen de fábrica con una librea marrón chocolate con rayas amarillas y barras transversales rojas con una raya blanca para el delantero. Estos colores, legendarios de la Northern Railway Company, se aplicaron por primera vez en esta serie de máquinas. Esta librea se aplicó luego a todas las locomotoras compuestas de la red. Se referiría a la ropa de la familia Rothschild .
Tras la nacionalización de 1938, la librea que se aplica gradualmente es la clásica exterior verde 306 y negra pero con hilos amarillos y marcas pintadas, habitual en la región Nord SNCF.
Los 35 Atlantic están asignados a los depósitos de Abbeville, Amiens, Aulnoye, Boulogne, Calais, Creil, Dunkerque, Fives, La Chapelle, Le Bourget, Lille y Tourcoing. Durante sus carreras, verán incrementado su desempeño con la adición de un recalentador Schmidt de 1910. Otros recibirán un recalentador tipo E o un calentador ACFI. Algunas máquinas han recibido un escape Lemaître. Los 221 comenzaron su carrera al frente de prestigiosos trenes como L'oiseau Bleu y el Peninsular Express. El 231 SuperPacific y Chapelon los destronarán gradualmente. Se estudiarán 232 países bálticos para reemplazarlos, pero el proyecto no irá más allá de los prototipos.
Solo el 221 A 30 (ex 2.670) se exhibe en la Cité du train en Mulhouse con la librea de chocolate típica de la Compagnie du Nord. Está acoplado a su ténder original de 19 m 3 y 3 ejes. Se prefirió al 221 A 13 (ex 2.653) juzgado en peor estado. El 2.670 fue restaurado por el depósito de Laon a su aspecto de 1912, es decir con sobrecalentador.
Los 2-221 A 3 a 35 se reprodujeron en la escala HO mediante:
Curiosamente, solo se han reproducido 2 licitaciones, aunque la gente ha modificado las licitaciones 1-230 G Roco para reproducir una 221 A con una licitación de 31,5 m 3 .
En la escala O , el artesano inglés Sans Pareil propuso un kit para ser ensamblado en 2008.
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