Operador (es) | SNCF |
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Designacion | 150 P |
Tipo | Decápodo |
Diseñador | División de Estudios de Locomotoras (DEL) |
Modelo original | 150 B ex- Norte |
Fabricante (s) | Diverso |
N o serie | 1 hasta 115 |
Puesta en servicio | de 1940 a 1950 |
Período de servicio | de 1940 a 1968 |
Producción total | 115 |
Asignación | Noreste |
usar | Mercancías |
Preservación | 150 P 13 |
Disposición del eje | oOOOOO + T |
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Espaciado | 1.435 milímetros |
Casa | Belpaire |
Superficie de cuadrícula | 3,56 m 2 |
Presión de la caldera | 18 kg / cm 2 |
Superficie de calentamiento | 193.380 m 2 |
Superficie sobrecalentada | 58.540 (Schmidt) o 82.100 (Houlet) m 2 |
Motor | Compuesto |
Cilindros | 2 HP + 2 BP |
Diámetro × carrera HP | 490 × 640 milímetro |
PA diámetro × accidente cerebrovascular | 680 × 700 milímetro |
Distribución | Walschaerts |
Cansada | Maestro tipo XI con boquilla móvil |
Poder del gancho |
1.450 kW a 60 km / h |
Esfuerzo de gancho (inicio) | 215,3 kN |
Ø ruedas motrices | 1550 milímetros |
Ø ruedas delanteras | 950 milímetros |
Tara | 95.650 o 96.400 t |
Misa en servicio | 104.200 o 104.650 t |
Masa adherente | 89.700 o 90.200 t |
Longitud HT | 12,530 m |
Ancho | 3.208 metros |
Altura | 4.248 metros |
Tierno | 34 P, 36 P y 38 P |
Largo total | 22,46 metros |
Velocidad máxima | 105 kilómetros por hora |
Tara de la licitación | 38.600 toneladas |
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Capacidad de agua | 38 m 3 |
Capacidad de carbón | 9,8 toneladas |
Masa cargada | 85.600 toneladas |
Los Decápodos de la serie 150 P números 1 a 115 son locomotoras de vapor SNCF unificadas puestas en servicio entre abril de 1940 y abril de 1950 .
La serie fue construida por:
Las locomotoras fueron entregadas desde 16 de abril1940 hasta15 de abril1950 para la SNCF . Fueron la reproducción, con mejoras, del 150 Nord 5.1201 al 5.1230 (futuros: 2-150 B 1 al 30 ) tras un déficit en la maquinaria pesada del tren.
Las primeras 50 máquinas fueron requisadas por el ocupante alemán para la Deutsche Reichsbahn , algunas tan pronto como salieron de la fábrica, y 3 máquinas (las 150P 14, 40 y 49 ) no regresaron de esta estancia forzosa.
Estas locomotoras serán asignadas a la región norte de la SNCF y luego a partir de 1956 transferidas a la región este, para la tracción de todos los trenes pesados (carbón, mineral, acero) y trenes de mercancías en general. En el norte, fueron asignados a los siguientes depósitos :
En el este, los siguientes depósitos recibieron el 150 P :
El avance de la electrificación en la región norte resultará en la transferencia de 45 máquinas a la región este. Los últimos representantes en el Norte fueron los 2-150 P 93 y 103 que serán cancelados elMarzo 171967 , solo 18 años después de su entrada en servicio. En la región oriental, finalmente no duraron mucho más; de hecho, el último fue el 1-150 P 86 que se cancelará el19 de febrero¡1968 con solo 954.500 km en el reloj!
Además de sus regiones de asignación, el 150P también circulaba en las redes de Occidente (trenes de mercancías entre Rouen y Amiens con máquinas del depósito de Longueau) y el sureste (trenes de mercancías entre Chalindrey y Dijon, máquinas asignadas a Chalindrey o Chaumont).
La 150 P tiene un bastidor construido a partir de láminas de 35 mm de espesor , lo que le confiere una gran rigidez, ideal para la estabilidad de la máquina en carretera. Estos Decápodos tenían un motor compuesto de cuatro cilindros , con dos CV exteriores y dos BP interiores, y la distribución era del tipo “ Walschaerts ”. La chimenea equipada con sifón Nicholson era del tipo “ Belpaire ” con rejilla estrecha y profunda, para una caldera idéntica a la del 2-150 B. Tenían un fogonero tipo “HT 1” excepto las máquinas 150 P 16 . a 25 y 150 P 40 a 50 . El escape fue variable del tipo "Lemaître". El bissel tipo "Norte" tenía un desplazamiento lateral de + o - 65 mm y estaba acoplado al primer eje motriz que tenía un desplazamiento lateral de + o - 15 mm . El 150 P puede circular por curvas de 105 metros de radio. Todos estaban equipados con cortinas de humo .
Las licitaciones que se les acoplaron siempre han sido las mismas: se trataba de licitaciones unificadas con fogonero y bogies que contenían 34 m 3 de agua y 12 t de carbón registradas 34 P 1 a 418 o licitaciones de bogies que contenían 36 m 3 de agua y 9 t de carbón registró 36 P 1 a 29 , pero mucho más raramente, o incluso licitaciones de la serie 36Q 1 a 11 . Estas licitaciones se diferenciaban entre sí solo en el diseño del búnker de carbón y provenían de los 37 m 3 del tipo Norte. También fueron aprovechadas para 241 P y 141 P . Para las máquinas que no disponían del depósito HT 1, las licitaciones fueron aquellas con bogies que contenían 38 m 3 de agua y 9 t de carbón registradas 38 P 1 a 21 .
Tierno:
Sólo la locomotora 150 P 13 se conservó en el tren de la ciudad a Mulhouse desde donde emigró a la rotonda del depósito de Mohon .
El 150 P 13 expuesto en el Grand Palais de París (exposición: "El arte entra en la estación" con motivo del 70 aniversario de la SNCF)
El 150 P 13.
Frente del 150 P 13 con la caja de humos .
El refugio de conducción.
Detalle del cigüeñal.
Tender 34 P 405 acoplado al 150 P 13.
Foto antigua SNCF de un 150 P.
: documento utilizado como fuente para este artículo.